Re:
<r><QUOTE author="ICRA"><s>
CUTIILE DE SCRISORI DE LA VAGOANELE DE TRAMVAI<br/>
de MIHAIL SFETESCU<br/>
<br/>
Utilizarea tramvaielor pentru colectarea coresponden?elor a f?cut obiectul unei propuneri care a trecut prin Comitetul special, fiind aprobat? în principiu, înc? din 1929. Aceast? propunere, care de fapt enun?? numai inova?iunea, f?r? a analiza mijloacele de înf?ptuire (nefiind, deci un studiu pus la punct sub toate raporturile), î?i are, fire?te, origina în cercetarea mijloacelor de exploatare po?tal? din ??rile occidentale, de oarece acest sistem de colectare a coresponden?elor este utilizat în Suedia ?i în Belgia de timp îndelungat.<br/>
<br/>
Avalan?a lucr?rilor din anii de complet? prefacere 1929 ?i 1930, au întârziat perfectarea propunerii ?i înf?ptuirea ei. <br/>
<br/>
În prim?vara acestui an, la 12 Maiu, D-l Director General actual luând cuno?tin?? de aceast? propunere dispune realizarea ei în cel mai scurt timp, urm?rind personal desf??urarea lucr?rilor.<br/>
<br/>
Intrând în tratative cu Societatea Tramvaielor din Bucure?ti, am constatat dintru început o solicitudine net?g?duit? ?i din partea tuturor pentru promovarea propunerii noastre. În primul rând suntem în?tiin?a?i c? nu ni se va impune nici un fel de plat? pentru acest serviciu, nici chiar sub forma vre-unei compensa?iuni, r?mânând în discu?ie numai chestiunile de am?nunt ca: dimensiunile ?i culoarea cutiilor, acro?area lor, sistemul de închidere ?i deschidere etc. Chestiuni cari au fost rezolvate f?r? nici o dificultate, dat? fiind bun?voin?a pus? de ambele p?r?i pentru realizarea cât mai grabnic? a propunerii.<br/>
<br/>
Astfel s-a ajuns la adoptarea modelului de uzinele Fichet, care îndeplinea toate condi?iunile estetice ?i de soliditate, cerute de împrejur?ri. Acest model studiat temeinic pentru a asigura o func?ionare des?vâr?it? este construit dintr-un material de bun? calitate ?i prezint? o complet? garan?ie c? obiectele de coresponden?? nu vor avea de suferit pe timp de ploae, c? nu vor putea r?mâne în interiorul cutiei, iar închiz?toarea va func?iona cu precizie ?i siguran??. Dispozitivele speciale de acro?are la vagon asigur? schimbarea cutiilor cu cea mai mare înlesnire, astfel în caz de defectare sau de distrugere prin accident, orice cutie poate fi inlocuit? cu alta pe acela? suport fixat la vagon. Toate cutiile confec?ionate dup? acest model func?ioneaz? cu o singur? cheie, iar capacul din fund, prin care se videaz? cutia cade prin propria lui greutate de îndat? ce cheia a fost învârtit?. Închiderea acestui capac se face automat printr'o u?oar? trântire. <br/>
<br/>
Partea superioar? a cutiei este vopsit? în alb, iar partea inferioar? executat? în form? de postament ?i capacul deschiz?turii prin care se introduc coresponden?ele, în ro?u.<br/>
<br/>
Dup? cum se vede, nu este vorba de o cutie mecanic? care se deschide ?i se videaz? în mod automat, ci de o cutie simpl?, îns? construit? în mod special pentru ca s? corespund? scopului propus. Odat? ales modelul de cutie s'au comandat o sut? de buc??i pentru cele 92 de garnituri de tramvai cari circul? pe liniile ce ating Gara de Nord, deoarece între timp se dispusese transferarea biurourilor de cartare dela oficiul po?tal Bucure?ti l, la oficiul Gara de Nord, schimbând astfel primul proect care utiliza liniile ce treceau prin apropierea Palatului P.T.T., pe cheiul Dâmbovi?ei ?i pe strada Smârdan. <br/>
<br/>
Iat? liniile alese pentru transportul cutiilor po?tale:<br/>
<br/>
Linia 6 în zi de lucru 15 garnituri, Duminica 12 garnituri<br/>
Linia 21 în zi de lucru 17 garnituri, Duminica 14 garnituri<br/>
Linia 15 în zi de lucru 19 garnituri, Duminica 15 garnituri<br/>
Linia 17 în zi de lucru 10 garnituri, Duminica 10 garnituri<br/>
Linia 26 în zi de lucru 13 garnituri, Duminica 18 garnituri<br/>
Linia 12 în zi de lucru 18 garnituri, Duminica 18 garnituri<br/>
<br/>
Total 92, respectiv 87 garnituri.<br/>
<br/>
Aducând lucrarea în acest stadiu se rezolviser? chestiunile cele mai importante de care depindea des?vâr?irea ei ?i punerea neîntârziat? în aplicare a acestui serviciu era de acum în func?iune numai de livrarea cutiilor de c?tre fabrica furnizoare, deoarece Direc?ia General? a S.T.B. ne f?g?duise c? în trei zile dela primirea cutiilor, ele vor fi montate Ia vagoanele respective.<br/>
<br/>
Faptele au confirmat aceste f?g?dueli c?ci la data de 1 August, toate garniturile de tramvai circulând pe liniile ar?tate mai sus au e?it din depou cu cutia de scrisori respectiv?, de?i ultimele cutii fuseser? predate abia la 28 Iulie. Între timp, se luar? m?suri pentru informarea publicului prin ziare, prin avize remise de c?tre factorii distribuitori ?i prin radio, asupra noului sistem de colectarea coresponden?elor ?i utilitatea lui, se instrui personalul de execu?ie care urma s? îndeplineasc? func?iunea posturilor colectoare ?i se execut? la Serviciul Vehiculelor sacii speciali, punându-se astfel la punct toate detaliile noului serviciu.<br/>
<br/>
Se stabili astfel trei posturi colectoare:<br/>
<br/>
a) în Calea Grivi?ei la cap?tul liniilor 15, 17 ?i 26;<br/>
b) în Calea Grivi?ei, la sta?ia liniei 6 ?i<br/>
<br/>
c) în B-dul Dinicu Golescu, la sta?ia liniilor 12 ?i 24.<br/>
<br/>
La aceste posturi colectoare factorii speciali instrui?i videaz? cutiile, iar din or? în or? un factor dela cartare le ridic? coresponden?a colectat?.<br/>
<br/>
Din prima zi de func?ionare s'a putut constata c? publicul, l?murit dup? cum am ar?tat mai sus, a în?eles utilitatea acestui inova?iuni ?i i-a acordat toat? încrederea ?i simpatia, deoarece chiar în primele cutii sosite în posturile colectoare s’au g?sit coresponden?e depuse.<br/>
<br/>
Liniile pe cari circul? cutiile noastre, de?i numai ?ase la num?r, sunt dintre cele mai lungi, cu excep?ia liniei No. 6 care începe dela Teatrul Na?ional ?i merge pân? la cimitirul Sf. Vineri. Celelalte cinci linii br?zdeaz? Capitala, dela un cap?t la altul, în 5 p?r?i, cu multe ocoluri, astfel c? aceste cutii pot fi aproape pretutindeni la îndemâna publicului în sta?iunile tramvaielor.<br/>
<br/>
(publicat în Revista P.T.T. nr. 9 din septembrie 1931)<br/>
<br/>
<URL url="http://saved.im/mtkxndiynnlk/03a.html"><s></s><IMG src="http://saved.im/mtkxndiynnlk_vs/03a.png"><s>
</e></IMG><e></e></URL> <URL url="http://saved.im/mtkxndizd3k2/02a.html"><s></s><IMG src="http://saved.im/mtkxndizd3k2_vs/02a.png"><s>
</e></IMG><e></e></URL> <URL url="http://saved.im/mtkxndi0bwpk/05a.html"><s></s><IMG src="http://saved.im/mtkxndi0bwpk_vs/05a.png"><s>
</e></IMG><e></e></URL></r>
<r><QUOTE author="ICRA"><s>
</e></QUOTE>ICRA a spus:</s>Tot legat de acordul STB si Serviciul Postelor:<br/>
<IMG src="http://c1.staticflickr.com/1/545/20003999375_3202d06e4c_z.jpg"><s></e></IMG><e>![URL><e>](http://</s><URL url="http://c1.staticflickr.com/1/545/20003999375_3202d06e4c_z.jpg"><LINK_TEXT text="http://c1.staticflickr.com/1/545/200039 ... 6e4c_z.jpg">http://c1.staticflickr.com/1/545/20003999375_3202d06e4c_z.jpg</LINK_TEXT></URL><e>)
CUTIILE DE SCRISORI DE LA VAGOANELE DE TRAMVAI<br/>
de MIHAIL SFETESCU<br/>
<br/>
Utilizarea tramvaielor pentru colectarea coresponden?elor a f?cut obiectul unei propuneri care a trecut prin Comitetul special, fiind aprobat? în principiu, înc? din 1929. Aceast? propunere, care de fapt enun?? numai inova?iunea, f?r? a analiza mijloacele de înf?ptuire (nefiind, deci un studiu pus la punct sub toate raporturile), î?i are, fire?te, origina în cercetarea mijloacelor de exploatare po?tal? din ??rile occidentale, de oarece acest sistem de colectare a coresponden?elor este utilizat în Suedia ?i în Belgia de timp îndelungat.<br/>
<br/>
Avalan?a lucr?rilor din anii de complet? prefacere 1929 ?i 1930, au întârziat perfectarea propunerii ?i înf?ptuirea ei. <br/>
<br/>
În prim?vara acestui an, la 12 Maiu, D-l Director General actual luând cuno?tin?? de aceast? propunere dispune realizarea ei în cel mai scurt timp, urm?rind personal desf??urarea lucr?rilor.<br/>
<br/>
Intrând în tratative cu Societatea Tramvaielor din Bucure?ti, am constatat dintru început o solicitudine net?g?duit? ?i din partea tuturor pentru promovarea propunerii noastre. În primul rând suntem în?tiin?a?i c? nu ni se va impune nici un fel de plat? pentru acest serviciu, nici chiar sub forma vre-unei compensa?iuni, r?mânând în discu?ie numai chestiunile de am?nunt ca: dimensiunile ?i culoarea cutiilor, acro?area lor, sistemul de închidere ?i deschidere etc. Chestiuni cari au fost rezolvate f?r? nici o dificultate, dat? fiind bun?voin?a pus? de ambele p?r?i pentru realizarea cât mai grabnic? a propunerii.<br/>
<br/>
Astfel s-a ajuns la adoptarea modelului de uzinele Fichet, care îndeplinea toate condi?iunile estetice ?i de soliditate, cerute de împrejur?ri. Acest model studiat temeinic pentru a asigura o func?ionare des?vâr?it? este construit dintr-un material de bun? calitate ?i prezint? o complet? garan?ie c? obiectele de coresponden?? nu vor avea de suferit pe timp de ploae, c? nu vor putea r?mâne în interiorul cutiei, iar închiz?toarea va func?iona cu precizie ?i siguran??. Dispozitivele speciale de acro?are la vagon asigur? schimbarea cutiilor cu cea mai mare înlesnire, astfel în caz de defectare sau de distrugere prin accident, orice cutie poate fi inlocuit? cu alta pe acela? suport fixat la vagon. Toate cutiile confec?ionate dup? acest model func?ioneaz? cu o singur? cheie, iar capacul din fund, prin care se videaz? cutia cade prin propria lui greutate de îndat? ce cheia a fost învârtit?. Închiderea acestui capac se face automat printr'o u?oar? trântire. <br/>
<br/>
Partea superioar? a cutiei este vopsit? în alb, iar partea inferioar? executat? în form? de postament ?i capacul deschiz?turii prin care se introduc coresponden?ele, în ro?u.<br/>
<br/>
Dup? cum se vede, nu este vorba de o cutie mecanic? care se deschide ?i se videaz? în mod automat, ci de o cutie simpl?, îns? construit? în mod special pentru ca s? corespund? scopului propus. Odat? ales modelul de cutie s'au comandat o sut? de buc??i pentru cele 92 de garnituri de tramvai cari circul? pe liniile ce ating Gara de Nord, deoarece între timp se dispusese transferarea biurourilor de cartare dela oficiul po?tal Bucure?ti l, la oficiul Gara de Nord, schimbând astfel primul proect care utiliza liniile ce treceau prin apropierea Palatului P.T.T., pe cheiul Dâmbovi?ei ?i pe strada Smârdan. <br/>
<br/>
Iat? liniile alese pentru transportul cutiilor po?tale:<br/>
<br/>
Linia 6 în zi de lucru 15 garnituri, Duminica 12 garnituri<br/>
Linia 21 în zi de lucru 17 garnituri, Duminica 14 garnituri<br/>
Linia 15 în zi de lucru 19 garnituri, Duminica 15 garnituri<br/>
Linia 17 în zi de lucru 10 garnituri, Duminica 10 garnituri<br/>
Linia 26 în zi de lucru 13 garnituri, Duminica 18 garnituri<br/>
Linia 12 în zi de lucru 18 garnituri, Duminica 18 garnituri<br/>
<br/>
Total 92, respectiv 87 garnituri.<br/>
<br/>
Aducând lucrarea în acest stadiu se rezolviser? chestiunile cele mai importante de care depindea des?vâr?irea ei ?i punerea neîntârziat? în aplicare a acestui serviciu era de acum în func?iune numai de livrarea cutiilor de c?tre fabrica furnizoare, deoarece Direc?ia General? a S.T.B. ne f?g?duise c? în trei zile dela primirea cutiilor, ele vor fi montate Ia vagoanele respective.<br/>
<br/>
Faptele au confirmat aceste f?g?dueli c?ci la data de 1 August, toate garniturile de tramvai circulând pe liniile ar?tate mai sus au e?it din depou cu cutia de scrisori respectiv?, de?i ultimele cutii fuseser? predate abia la 28 Iulie. Între timp, se luar? m?suri pentru informarea publicului prin ziare, prin avize remise de c?tre factorii distribuitori ?i prin radio, asupra noului sistem de colectarea coresponden?elor ?i utilitatea lui, se instrui personalul de execu?ie care urma s? îndeplineasc? func?iunea posturilor colectoare ?i se execut? la Serviciul Vehiculelor sacii speciali, punându-se astfel la punct toate detaliile noului serviciu.<br/>
<br/>
Se stabili astfel trei posturi colectoare:<br/>
<br/>
a) în Calea Grivi?ei la cap?tul liniilor 15, 17 ?i 26;<br/>
b) în Calea Grivi?ei, la sta?ia liniei 6 ?i<br/>
<br/>
c) în B-dul Dinicu Golescu, la sta?ia liniilor 12 ?i 24.<br/>
<br/>
La aceste posturi colectoare factorii speciali instrui?i videaz? cutiile, iar din or? în or? un factor dela cartare le ridic? coresponden?a colectat?.<br/>
<br/>
Din prima zi de func?ionare s'a putut constata c? publicul, l?murit dup? cum am ar?tat mai sus, a în?eles utilitatea acestui inova?iuni ?i i-a acordat toat? încrederea ?i simpatia, deoarece chiar în primele cutii sosite în posturile colectoare s’au g?sit coresponden?e depuse.<br/>
<br/>
Liniile pe cari circul? cutiile noastre, de?i numai ?ase la num?r, sunt dintre cele mai lungi, cu excep?ia liniei No. 6 care începe dela Teatrul Na?ional ?i merge pân? la cimitirul Sf. Vineri. Celelalte cinci linii br?zdeaz? Capitala, dela un cap?t la altul, în 5 p?r?i, cu multe ocoluri, astfel c? aceste cutii pot fi aproape pretutindeni la îndemâna publicului în sta?iunile tramvaielor.<br/>
<br/>
(publicat în Revista P.T.T. nr. 9 din septembrie 1931)<br/>
<br/>
<URL url="http://saved.im/mtkxndiynnlk/03a.html"><s></s><IMG src="http://saved.im/mtkxndiynnlk_vs/03a.png"><s>
</e></IMG><e></e></URL> <URL url="http://saved.im/mtkxndizd3k2/02a.html"><s></s><IMG src="http://saved.im/mtkxndizd3k2_vs/02a.png"><s></e></IMG><e></e></URL> <URL url="http://saved.im/mtkxndi0bwpk/05a.html"><s></s><IMG src="http://saved.im/mtkxndi0bwpk_vs/05a.png"><s></e></IMG><e></e></URL></r>
)Alex am citit ce ai postat mai acum 7 ore, acum pot sa scriu ?i voiam s? încep cu "excep?ional? contribu?ie", dar mi-a luat-o C?t?lin înainte, ?i mi-a folosit deschiderea 
