Material rulant din Moldova
- Autor subiect flo82
- Dat? creare
A
Anonymous
Guest
Eu asi spune ca denumirea nu s-a schimbat da s-a intors innapoi (in mod istoric).
Dar in timpul producerii acestei locomotivei intreprinderea purta denumirea CKD.
Din mod istoric si denumirea CKD si Skoda sunt sinonime. Asa ca tot este spus corect...
Dar in timpul producerii acestei locomotivei intreprinderea purta denumirea CKD.
Din mod istoric si denumirea CKD si Skoda sunt sinonime. Asa ca tot este spus corect...
Da, am f??cut doar o precizare. 5538(produs?? probabil prin octombrie sau noiembrie 1986), care e singura care trece grani?a în ultima perioad??, am putea spune c?? e printre ultimele ?§????Â3 produse(pastrând propor?iile, deoarece produc?ia era destul de mare).kestrel a spus:
Din 1987 s-au produs variante ca ?§????Â3?? sau ?§????Â3??â??.
A
Anonymous
Guest
Re: Material rulant din Basarabia si nordul Bucovinei
<r><QUOTE author="flo82"><s>
D1 <br/>
In anii 70 au fost si automotoarele de seria D (3 vagoane). D1 este o modificatie alei D si are 4 vagoane.<br/>
<QUOTE author="flo82"><s>
AmMeNdorf (cu 2 liter M si prin N). Denumirea a aparut dupa denumirea oraselului din Germania unde se amplasa uzina care incepand de a 2-lea jumatate a anilor 60 producea aceste vagoane pentru USSR. Proiectarea vagonului era de 100% facuta in USSR. In Germania numai se producea.<br/>
<QUOTE author="flo82"><s>
La uzinele din orasul Tver (Russia) se produceau vagoane de tip asemenatoar doar totusi ele erau diferiti. Se difera prin numarul si marimele ferestrelor li locul unde ele se amplasau.<br/>
<br/>
De fapt nu numai la uzina de vagoane de la Tver. Se produceau si in Polonia (uzina Tsegels), uzina din orasul Kalinin (Russia), uzina Egorov (Sankt-Petersburg, Russia) si chiar si in China (cu o modernizare). Chinejii produceau acest vagon numai pentru sine si pentru tari din asia (adica Vietnam, Korea de nord si altele). <br/>
Vagonul mod Chinez la scara 1/87 produce compania Bachmann).<br/>
<br/>
In USSR toate vagoane de acest tip se numeau ????MV (????elnoMetalliceskii Vagon) adica vagonul care este facut total din metal. Putin cine stie ca primele vagoane de acest tip au aparut inca in anul 1947 !!!<br/>
<br/>
Pana acum au aparut mai mult de 20 de versiuni si modificatii de ele...<br/>
<br/>
La prime privire pentru oameni ce nu sunt la curent sau sunt neaten?i, vagoanele acestea nu se difer unul de la altul...<br/>
<br/>
Pe toate din ele (independent de uzina care l-a produs) le porelesc Ammendorf (fiind ca uzina din Germania pana la anul 1991 a produs mai mult de 50% din toate vagoanele acest tip).<br/>
<QUOTE author="flo82"><s>
Nu este corect. Boghile Diamond nu se folosesc din anii 60 fiind ca nu correspund cerintelor contemporane de greutate a marfei in vagoane.<br/>
Acuma se folosesc boghiurile MT-50 si TsNII-3 care sunt foarte asemanatoare cu boghiurile contemporane americane.</r>
<r><QUOTE author="flo82"><s>
</e></QUOTE>flo82 a spus:
D1 <br/>
In anii 70 au fost si automotoarele de seria D (3 vagoane). D1 este o modificatie alei D si are 4 vagoane.<br/>
<QUOTE author="flo82"><s>
</e></QUOTE>flo82 a spus:
AmMeNdorf (cu 2 liter M si prin N). Denumirea a aparut dupa denumirea oraselului din Germania unde se amplasa uzina care incepand de a 2-lea jumatate a anilor 60 producea aceste vagoane pentru USSR. Proiectarea vagonului era de 100% facuta in USSR. In Germania numai se producea.<br/>
<QUOTE author="flo82"><s>
</e></QUOTE>flo82 a spus:
La uzinele din orasul Tver (Russia) se produceau vagoane de tip asemenatoar doar totusi ele erau diferiti. Se difera prin numarul si marimele ferestrelor li locul unde ele se amplasau.<br/>
<br/>
De fapt nu numai la uzina de vagoane de la Tver. Se produceau si in Polonia (uzina Tsegels), uzina din orasul Kalinin (Russia), uzina Egorov (Sankt-Petersburg, Russia) si chiar si in China (cu o modernizare). Chinejii produceau acest vagon numai pentru sine si pentru tari din asia (adica Vietnam, Korea de nord si altele). <br/>
Vagonul mod Chinez la scara 1/87 produce compania Bachmann).<br/>
<br/>
In USSR toate vagoane de acest tip se numeau ????MV (????elnoMetalliceskii Vagon) adica vagonul care este facut total din metal. Putin cine stie ca primele vagoane de acest tip au aparut inca in anul 1947 !!!<br/>
<br/>
Pana acum au aparut mai mult de 20 de versiuni si modificatii de ele...<br/>
<br/>
La prime privire pentru oameni ce nu sunt la curent sau sunt neaten?i, vagoanele acestea nu se difer unul de la altul...<br/>
<br/>
Pe toate din ele (independent de uzina care l-a produs) le porelesc Ammendorf (fiind ca uzina din Germania pana la anul 1991 a produs mai mult de 50% din toate vagoanele acest tip).<br/>
<QUOTE author="flo82"><s>
</e></QUOTE>flo82 a spus:
Nu este corect. Boghile Diamond nu se folosesc din anii 60 fiind ca nu correspund cerintelor contemporane de greutate a marfei in vagoane.<br/>
Acuma se folosesc boghiurile MT-50 si TsNII-3 care sunt foarte asemanatoare cu boghiurile contemporane americane.</r>
A
Anonymous
Guest
Data precisa retragerii de la MT-44 nu pot va spune fiind ca toate retragirile la vagoane se faceau cand ei nimereau la uzine de reparatie sau la depo (daca necesa reparatie urgenta). Asa ca retragerea putea sa dureaza timp de multi ani.
MT-50 este produsa in Germania la uzina din orasul Dessau si se punea la vagoane care se produceau in Germania pentru USSR. Cand boghiurile la vagonul necesau reparatie - nu se repareau da se inlocuiau cu TsNII-3
Toate vagoanele ce se produceau in USSR foloseau boghiurile TsNII-3.
Anul precedent la statie Revaca (suburbia Chisinaului) am vazut niste vagoane pentru transportarea vinului (model EKW-4 ale uzinei Dessau) la care s-au pastrat MT-50
MT-50 este produsa in Germania la uzina din orasul Dessau si se punea la vagoane care se produceau in Germania pentru USSR. Cand boghiurile la vagonul necesau reparatie - nu se repareau da se inlocuiau cu TsNII-3
Toate vagoanele ce se produceau in USSR foloseau boghiurile TsNII-3.
Anul precedent la statie Revaca (suburbia Chisinaului) am vazut niste vagoane pentru transportarea vinului (model EKW-4 ale uzinei Dessau) la care s-au pastrat MT-50
A
Anonymous
Guest
Prima poza - un Hoper standard pentru ingra???minte minerale
model 19-752 si se produce din anul 1982
Deobicei hoppere de stat sunt vopsite in culoarea cafenie. Da albastru sau verde - culorile vagoanelor proprii ale uzinelor sau a intreprinderilor.
Pe a doilea poza sunt hopere noi. Adica proiectate dupa anii 1995-1998
Despre ele am putina informatie fiind ca sunt pana ce destul de rare pe caile ferate.
model 19-752 si se produce din anul 1982
Deobicei hoppere de stat sunt vopsite in culoarea cafenie. Da albastru sau verde - culorile vagoanelor proprii ale uzinelor sau a intreprinderilor.
Pe a doilea poza sunt hopere noi. Adica proiectate dupa anii 1995-1998
Despre ele am putina informatie fiind ca sunt pana ce destul de rare pe caile ferate.
Multumesc!
Interesante vagoane, cand am fost in Moldova nu am vazut asa ceva.
Inca nu stiu exact ce descarca aici langa Iasi, pe langa vagoanele de mai sus mai sunt si vagoane CFR tip Uapps / Uagps.
Si locomotiva pozata in aceasi locatie:
De la redeme am aflat ca e ?Â??â?????23?â?? de cale larga.
Interesante vagoane, cand am fost in Moldova nu am vazut asa ceva.
Inca nu stiu exact ce descarca aici langa Iasi, pe langa vagoanele de mai sus mai sunt si vagoane CFR tip Uapps / Uagps.
Si locomotiva pozata in aceasi locatie:
De la redeme am aflat ca e ?Â??â?????23?â?? de cale larga.
Hmm... de-alea albastre n-am mai v??zut pe aici (de?i apar?in companiei Evrohim Spb ?i sunt înc??rcate, cel mai probabil, cu fertilizatori minerali), cele verzi, care apar?in companiei Belaruskali (una din cele mai mari companii produc??toare de fertilizatori pentru agricultur?? din lume) vin regulat, înc??rcate cu potas??, florur??, etc., înc??rc??tura fiind transbordat?? în general la ArviAgro Holboca(unde e f??cut?? poza, de atlfel) ?i mai rar la Criste?ti Jijia. Se încarc?? apoi în Tals-uri ?i/sau Uagps-uri care formeaz?? navetele Socola - Beclean pe Some? - Târgu Mure? Sud.
Despre vagoane în sine a?tept cu interes mai multe informa?ii, am observat (m?? refer la vag. Belaruskali) doar c?? cele cu carcasa rotunjit?? sunt construite (sau reparate?) relativ recent (2009-2010, la ????ž?Â??¸?Â??Â??Â? ?Â??°?Â??ž?Â? ?Â??°?Â??ž?´), celelalte fiind pu?in mai vechi ('88-'91). Pe vagoane scrie c?? sunt destinate ?Â??¸?Â??Â???â???°?Â??????Â???â?š?Â? ?????´?ž?Â???â???Â??Â??¸??Â, adic?? pentru fertilizatori minerali.
LE: Scuze, în timp ce scriam au mai ap??rut mesaje. Mul?umesc de informa?ii!
Despre vagoane în sine a?tept cu interes mai multe informa?ii, am observat (m?? refer la vag. Belaruskali) doar c?? cele cu carcasa rotunjit?? sunt construite (sau reparate?) relativ recent (2009-2010, la ????ž?Â??¸?Â??Â??Â? ?Â??°?Â??ž?Â? ?Â??°?Â??ž?´), celelalte fiind pu?in mai vechi ('88-'91). Pe vagoane scrie c?? sunt destinate ?Â??¸?Â??Â???â???°?Â??????Â???â?š?Â? ?????´?ž?Â???â???Â??Â??¸??Â, adic?? pentru fertilizatori minerali.
LE: Scuze, în timp ce scriam au mai ap??rut mesaje. Mul?umesc de informa?ii!
A
Anonymous
Guest
La caile ferate a CIS (fosta Uniunea Sovetica) acuma TGM-23 a devenut o locomotiva foarte rara si se socoate ca un fapt cand in lucri s-a pastrat un exponat de muzeu.Gam3 a spus:
A
Anonymous
Guest
Da vreti o curiozitate?
Hoppere acestea (albastre) se produceau pentru USSR la uzinele Kriukov (Russia) si la Arad (Romania) !!!
Modele a vagoanelor aceste la scara TT produce compania TT-Model (Russia) da la scara HO compania Modela (Latvia).
http://www.modela.lv/production/?page=rail&ln=eng
http://www.tt-models.spb.ru/
Hoppere acestea (albastre) se produceau pentru USSR la uzinele Kriukov (Russia) si la Arad (Romania) !!!
Modele a vagoanelor aceste la scara TT produce compania TT-Model (Russia) da la scara HO compania Modela (Latvia).
http://www.modela.lv/production/?page=rail&ln=eng
http://www.tt-models.spb.ru/
Nu ?tiu, interesant totu?i c?? carcasa seam??n?? (acelea?i ââ???žridic??turiââ??Â). La Ungheni în depou am v??zut c?? ar fi o asemenea locomotiv?? abandonat??.
LE: Cum o poz?? face cât o mie de cuvinte, am zis s?? pun ?i eu câteva poze pu?intel mai vechi:
LE: Cum o poz?? face cât o mie de cuvinte, am zis s?? pun ?i eu câteva poze pu?intel mai vechi:
Nu e de pe la Basarabeni, dar e acela?i tip de servicii:
http://englishrussia.com/2012/01/14/use-rzd-russian-railways-while-travelling/more-87373
http://englishrussia.com/2012/01/14/use-rzd-russian-railways-while-travelling/more-87373
??Ë?i tot de pe la ei, la alt?? scar??.
http://englishrussia.com/2012/01/11/the-grand-model-of-russia-part-2/more-86995
http://englishrussia.com/2012/01/01/mega-miniature-of-russia/more-86242
http://englishrussia.com/2012/01/11/the-grand-model-of-russia-part-2/more-86995
http://englishrussia.com/2012/01/01/mega-miniature-of-russia/more-86242
A
Anonymous
Guest
http://englishrussia.com/2011/09/04/the-grand-model-of-russia/
http://englishrussia.com/2012/01/11/the-grand-model-of-russia-part-2/
http://englishrussia.com/2012/01/11/the-grand-model-of-russia-part-2/
Primul tren european CFM - "C??ilor Ferate ale Moldovei"
"Directorul General al CFM, Vitalie Strun?? a men?ionat c?? noul tren, reutilat din fostul Diesel D1 de produc?ie ungar??, este o premier?? pentru ?ara noastr??. ââ????Este dotat cu scaune confortabile, pentru un total de 267 de locuri, aer condi?ionat, toalete igienizate, geamuri termopan, acces la internet, televizoare, u?i automate ?i un sistem care îi va informa pe c??l??tori despre opririle care urmeaz??ââ??Â.ââ????Prin reconstruc?ia ?i modernizarea acestui tren automotor format din patru vagoane, s-a urm??rit montarea ?i adaptarea unor dot??ri noi, precum ?i fiabilizarea sistemelor existente, în scopul cre?terii confortului ?i siguran?ei c??l??torilorââ??Â, au precizat responsabilii români de reutilarea trenului.
De men?ionat c??, în acest scop, un grup de angaja?i de la depoul de locomotive Chi?in??u au fost deja instrui?i de c??tre speciali?tii S. C. Remar S.A. Pa?cani, privind exploatarea ?i repara?ia trenului diesel modernizat.Restaurarea primului tren prototip a fost realizat?? din mijloacele financiare ale CFM ?i uzinii din Pa?cani. Costul de renovare a unui tren este de 2 mln 200 euro. Urm??toarele trenuri vor fi aduse la o distan??? de 45 zile fiecare. "
sursa : http://news.point.md/obschestvo/primul-tren-modernizat-va-circula-pe-directzia-tighinaocnitza
Inainte de modernizare
Martie 2012
Dupa modernizare
Cristesti Jijia
CFR vs CFM:
Boghiurile:
Vagon cl 1-a:
Vagon cl 2-a:
Vagon cl 3-a:
Si video Primul tren european a ajuns la Chi?in??u
"Directorul General al CFM, Vitalie Strun?? a men?ionat c?? noul tren, reutilat din fostul Diesel D1 de produc?ie ungar??, este o premier?? pentru ?ara noastr??. ââ????Este dotat cu scaune confortabile, pentru un total de 267 de locuri, aer condi?ionat, toalete igienizate, geamuri termopan, acces la internet, televizoare, u?i automate ?i un sistem care îi va informa pe c??l??tori despre opririle care urmeaz??ââ??Â.ââ????Prin reconstruc?ia ?i modernizarea acestui tren automotor format din patru vagoane, s-a urm??rit montarea ?i adaptarea unor dot??ri noi, precum ?i fiabilizarea sistemelor existente, în scopul cre?terii confortului ?i siguran?ei c??l??torilorââ??Â, au precizat responsabilii români de reutilarea trenului.
De men?ionat c??, în acest scop, un grup de angaja?i de la depoul de locomotive Chi?in??u au fost deja instrui?i de c??tre speciali?tii S. C. Remar S.A. Pa?cani, privind exploatarea ?i repara?ia trenului diesel modernizat.Restaurarea primului tren prototip a fost realizat?? din mijloacele financiare ale CFM ?i uzinii din Pa?cani. Costul de renovare a unui tren este de 2 mln 200 euro. Urm??toarele trenuri vor fi aduse la o distan??? de 45 zile fiecare. "
sursa : http://news.point.md/obschestvo/primul-tren-modernizat-va-circula-pe-directzia-tighinaocnitza
Inainte de modernizare
Martie 2012
Dupa modernizare
Cristesti Jijia
CFR vs CFM:
Boghiurile:
Vagon cl 1-a:
Vagon cl 2-a:
Vagon cl 3-a:
Si video Primul tren european a ajuns la Chi?in??u