Bun? ziua. În primul rand vreau sa va mul?umesc pentru sprijinul acordat pân? în prezent. Sunte?i o comunitate fantastic?. Îndr?znesc sa revin cu o întrebare. Am citit în Istoricul trac?iunii feroviare despre a?a numitul Tren albastru interbelic Bucure?ti Constan?a. Ave?i cumva date suplimentare despre aceast? garnitura? Îndr?znesc sa visez poze? Mul?umesc mult înc? odat?. Cu stim?, Lucian
Trenul albastru - lamurire
- Autor subiect lucian29
- Dat? creare
catalin
Well-Known Member
Buna Lucian,
Cu pozele mai greu dar nu imposibil, cautam.
Il rog pe neobositul nostru vagonar Florin sa se uite daca are o compunere descoperita de el prin biblioteci si arhive. Despre vagoane iti voi povesti eu la o viitoare interventie pe forum, trebuie sa ajung la cartile lui Ilie Popescu si la parcul depoului Bc, cel care asigura cu Pacificurile din dotare remorcarea acestui tren.
Multumesc pentru cuvintele frumoase in numele micii echipe care tine rubrica. Conteaza orice incurajare. Revenim
Cu pozele mai greu dar nu imposibil, cautam.
Il rog pe neobositul nostru vagonar Florin sa se uite daca are o compunere descoperita de el prin biblioteci si arhive. Despre vagoane iti voi povesti eu la o viitoare interventie pe forum, trebuie sa ajung la cartile lui Ilie Popescu si la parcul depoului Bc, cel care asigura cu Pacificurile din dotare remorcarea acestui tren.
Multumesc pentru cuvintele frumoase in numele micii echipe care tine rubrica. Conteaza orice incurajare. Revenim
Salut,
Anul 1939.
Trenul rapid 93/94
Bucuresti - Constanta cu 231.000 sau 2201
pentru perioada 15.5-30.6 si 16.9-30.10
1 WR
1 A
1 AB
2 B
2 C
1 F
pentru perioada 1.7-15.9
1 WR
1 A
1 AB
2 B
3 C
Constanta - Mangalia cu 50.100
pentru perioada 1.7-15.9
1 A
0/1 AB
2B
2/3 C
1 F
Anul 1940.
Bucuresti - Constanta cu 231.000
pentru perioada 19.5-30.6 si 9.9-30.10
1 WR
1 A
1 AB
2 B
2 C
1/2 F
pentru perioada 1.7-8.9
1 WR
1 A
1 AB
2 B
3 C
1/2 F
Constanta - Mangalia cu 50.100
pentru perioada 1.7-8.9
1 A
2 B
2 C
2 F
Compunerea trenului 93 - 19.5-30.6 si 9.9 - 30.10
Bucuresti Nord - Constanta
F* C AB B WR A B C F loco
* vagonul F circula Bucuresti Constanta numai in zilele cand circula vapoarele S.M.R.
Compunerea trenului 93 - 1.7-8.9
F* C AB WR B A B C C F loco
* vagonul F circula Bucuresti Constanta numai in zilele cand circula vapoarele S.M.R.
Constanta - Mangalia
loco F B A B C C F
legenda:
clasificarea vagoanelor-
A = vagon cl I
B = vagon cl II
AB = vagon cl I si II
C = vagon cl III
T = vagon de posta
F = vagon de bagaje
TF = vagon de posta si bagaje
FS = vagon de bagaje si corespondenta
WR = vagon restaurant
Eu nu am nicio imagine in plus fata de cea din ITF.
Vagoane fabricate la Astra Arad in anii 1930 si 1940.
Vagon A - clasa 1
Vagoane metalice de clasa 1 construite in anii 1940-1941, sunt de tip greu. Aceste vagoane au distanta intre fetele tampoanelor necomprimate de 21.83 m, distanta intre pivotii boghiurilor de 14.06 m si intre osiile boghiului de 3.6 m. Boghiurile utilizate sunt de tip Gorlitz greu, avand osiile prevazute cu rulmenti. Vagoanele sunt inzestrate cu frana automata Hildebrand-Knorr combinata cu frana de mana si 32 saboti;n parte din ele au frana automata de mare putere tip Hiks, cu regulator centrifug montat la capatul unei osii.
Aparatul de ciocnire este format din tampoane cilindrice cu inele de frictiune si dispozitiv de egalizare. Accesul in vagoane se face pe la capete, unde se gasesc doua peroane frontale inchise cu usi de colt pe balamale si usi frontale rulante, dispozitive pentru intercomunicatie si burdufuri.
Vagoanele de clasa 1 au 42 locuri, repartizate in sapte compartimente cu cate doua canapele confortabile a cate trei locuri fiecare.
Peretii interiori ai compartimentelor si coridoarelor sunt acoperiti cu placi furniruite si lustruite, iar intre peretii interiori si tabla exterioara sunt montate placi izolatoare confectionate din pluta. Tabla exterioara este acoperita la partea interiaoara cu fulgi de asbest aplicati cu presiune. Ventilatia vagonului se asigura prin clape de aerisire montate deasupra ferestrelor. Ferestrele se manipuleaza printr-un dispozitiv dublu, aparat foarfeca si manivela cu roti dintate si lant. Greutatea initiala a vagonului capitonat a fost de 47 930kgf.
Vagonul Aafld 10045 in 1939
Singurul vagon de calatori in stare f.buna. Exista si trebuie sa avem grija de el.
Fost Aafld 50108
Vagon clasa a 2-a
Vagon C clasa a -3-a.
Se mai gasesc in trenurile de lucru si trenurile macara.
Uy la un Tren Interventii LC Macara.
80 53 98-65 011-1
Uy 80 53 98-65 012-0
Foste vagoane clasa a-3-a.
Vagon F - vagon bagaje
Probabil vagoanele restaurant erau cele CIWL detasate in Romania.
Anul 1939.
Trenul rapid 93/94
Bucuresti - Constanta cu 231.000 sau 2201
pentru perioada 15.5-30.6 si 16.9-30.10
1 WR
1 A
1 AB
2 B
2 C
1 F
pentru perioada 1.7-15.9
1 WR
1 A
1 AB
2 B
3 C
Constanta - Mangalia cu 50.100
pentru perioada 1.7-15.9
1 A
0/1 AB
2B
2/3 C
1 F
Anul 1940.
Bucuresti - Constanta cu 231.000
pentru perioada 19.5-30.6 si 9.9-30.10
1 WR
1 A
1 AB
2 B
2 C
1/2 F
pentru perioada 1.7-8.9
1 WR
1 A
1 AB
2 B
3 C
1/2 F
Constanta - Mangalia cu 50.100
pentru perioada 1.7-8.9
1 A
2 B
2 C
2 F
Compunerea trenului 93 - 19.5-30.6 si 9.9 - 30.10
Bucuresti Nord - Constanta
F* C AB B WR A B C F loco
* vagonul F circula Bucuresti Constanta numai in zilele cand circula vapoarele S.M.R.
Compunerea trenului 93 - 1.7-8.9
F* C AB WR B A B C C F loco
* vagonul F circula Bucuresti Constanta numai in zilele cand circula vapoarele S.M.R.
Constanta - Mangalia
loco F B A B C C F
legenda:
clasificarea vagoanelor-
A = vagon cl I
B = vagon cl II
AB = vagon cl I si II
C = vagon cl III
T = vagon de posta
F = vagon de bagaje
TF = vagon de posta si bagaje
FS = vagon de bagaje si corespondenta
WR = vagon restaurant
Eu nu am nicio imagine in plus fata de cea din ITF.
Vagoane fabricate la Astra Arad in anii 1930 si 1940.
Vagon A - clasa 1
Vagoane metalice de clasa 1 construite in anii 1940-1941, sunt de tip greu. Aceste vagoane au distanta intre fetele tampoanelor necomprimate de 21.83 m, distanta intre pivotii boghiurilor de 14.06 m si intre osiile boghiului de 3.6 m. Boghiurile utilizate sunt de tip Gorlitz greu, avand osiile prevazute cu rulmenti. Vagoanele sunt inzestrate cu frana automata Hildebrand-Knorr combinata cu frana de mana si 32 saboti;n parte din ele au frana automata de mare putere tip Hiks, cu regulator centrifug montat la capatul unei osii.
Aparatul de ciocnire este format din tampoane cilindrice cu inele de frictiune si dispozitiv de egalizare. Accesul in vagoane se face pe la capete, unde se gasesc doua peroane frontale inchise cu usi de colt pe balamale si usi frontale rulante, dispozitive pentru intercomunicatie si burdufuri.
Vagoanele de clasa 1 au 42 locuri, repartizate in sapte compartimente cu cate doua canapele confortabile a cate trei locuri fiecare.
Peretii interiori ai compartimentelor si coridoarelor sunt acoperiti cu placi furniruite si lustruite, iar intre peretii interiori si tabla exterioara sunt montate placi izolatoare confectionate din pluta. Tabla exterioara este acoperita la partea interiaoara cu fulgi de asbest aplicati cu presiune. Ventilatia vagonului se asigura prin clape de aerisire montate deasupra ferestrelor. Ferestrele se manipuleaza printr-un dispozitiv dublu, aparat foarfeca si manivela cu roti dintate si lant. Greutatea initiala a vagonului capitonat a fost de 47 930kgf.
Vagonul Aafld 10045 in 1939
Singurul vagon de calatori in stare f.buna. Exista si trebuie sa avem grija de el.
Fost Aafld 50108
Vagon clasa a 2-a
Vagon C clasa a -3-a.
Se mai gasesc in trenurile de lucru si trenurile macara.
Uy la un Tren Interventii LC Macara.
80 53 98-65 011-1
Uy 80 53 98-65 012-0
Foste vagoane clasa a-3-a.
Vagon F - vagon bagaje
Probabil vagoanele restaurant erau cele CIWL detasate in Romania.
catalin
Well-Known Member
Ok, m? simt ca dup? o direct? de dreapta. Recunosc ca nu m? a?teptam la un r?spuns atât de clar. C? va mul?umesc, e foarte pu?in spus. ?i totu?i 'alt? întrebare' În r?spunsul pe care mi l-a?i dat referitor la trenul Fulger, apare în pagina scanat?, trenul 93 cu alc?tuirea : B AB A B C C F Loc. Vagoanele B si AB r?mânând în port ?i celelalte ajung la Carmen Sylva. La întoarcere mai leag? dup? locomotiva un vagon F în Carmen Sylva, preia vagoanele AB ?i B din port ?i se întoarce în Bucure?ti. Din p?cate lipse?te intervalul. Sper ca nu le-am amestecat. Înc? odat? mii ?i mii de mul?umiri pentru ca v-a?i f?cut timp pentru mine. Cu respect
În r?spunsul pe care mi l-a?i dat referitor la trenul Fulger, apare în pagina scanat?, trenul 93 cu alc?tuirea : B AB A B C C F Loc. Vagoanele B si AB r?mânând în port ?i celelalte ajung la Carmen Sylva. La întoarcere mai leag? dup? locomotiva un vagon F în Carmen Sylva, preia vagoanele AB ?i B din port ?i se întoarce în Bucure?ti. Din p?cate lipse?te intervalul. Sper ca nu le-am amestecat. Înc? odat? mii ?i mii de mul?umiri pentru ca v-a?i f?cut timp pentru mine. Cu respectSalut. Iat? masterplanul. Pacificul cu tender sudat îl termin luna asta sper. Dar va fi ag??at la Fulger. Trebuie sa renumerotez cele 3 Fleche D'or ?i 1 Etoile du Nord cu numerele date în topicul respectiv. Plus un Furgon. ?i cam ?sta ar fi Fulgerul. Apoi am în lucru cele 2 bucati 50.1xx, Regele Ferdinand ?i Mihai. Una ar putea fi deturnat? pentru trac?iunea acestei garnituri sau . . . Mai fac un Pacific. Am vise multe ?tiu, dar acest tren e în top, mul?umit? Dvs. Deocamdat? am printat ?i plastifiat pozele. Acum sa încep s? caut donatoare cu boghie Gorlitz. Teoretic voi folosi ?asiu donator ?i corpul decupat la CNC. Dar, babysteps. Mul?umesc mult înc? odat?. Voi reveni de câte ori am o nel?murire. Cu respect
Apoi am în lucru cele 2 bucati 50.1xx, Regele Ferdinand ?i Mihai. Una ar putea fi deturnat? pentru trac?iunea acestei garnituri sau . . . Mai fac un Pacific. Am vise multe ?tiu, dar acest tren e în top, mul?umit? Dvs. Deocamdat? am printat ?i plastifiat pozele. Acum sa încep s? caut donatoare cu boghie Gorlitz. Teoretic voi folosi ?asiu donator ?i corpul decupat la CNC. Dar, babysteps. Mul?umesc mult înc? odat?. Voi reveni de câte ori am o nel?murire. Cu respectBoghiuri....gasesti la Fleischmann, de la un vagon restaurant, gasesti la Liliput sau la Marklin. Cand ajung acasa , pun si coduri.
Revin cu vagoanele respective. Fleischmann 5633
http://www.ebay.de/itm/H0-Fleischmann-5633K-SCHNELLZUG-SPEISEWAGEN-DSG-TOP-OVP-/122339433604?hash=item1c7bff9c84:g:Y9YAAOSw5cNYk4Za
Liliput schurzenwagen, insa aici ai de munca putin, trebuiesc facute cateva modificari, adica indepartate arcurile cu foi si adaugate cele necesare.
http://www.ebay.de/itm/LILIPUT-8312-Drehgestell-Bauart-Gorlitz-fur-H0-Schurzenwagen-2-Stuck-/222351015905?hash=item33c5273fe1:g:uxsAAOSwoudW7Amm
Marklin
http://www.ebay.de/itm/Marklin-Drehgestell-308020-mit-Achsen-4139-4140-4141-4142-4144-4145-Neu-5-/192076564631?hash=item2cb8a7c897:g:UWoAAOSwyQtVk4h5
Astea sunt pentru Astra cl. I, pentru celelalte vagoane gasesti boghiuri prusace mult mai usor (la vagoanele Hecht, de exemplu).
Pentru mai multe informatii despre boghiuri, vezi si topicul
http://forum.lokomotiv.ro/viewtopic.php?f=73&t=10216
Ca sa te inspiri putin, vezi si incercarea mea de a construi un Astra cl. I
http://forum.lokomotiv.ro/viewtopic.php?f=127&t=12554
Spor la treburi!
Scuze de off-topic.
http://www.ebay.de/itm/H0-Fleischmann-5633K-SCHNELLZUG-SPEISEWAGEN-DSG-TOP-OVP-/122339433604?hash=item1c7bff9c84:g:Y9YAAOSw5cNYk4Za
Liliput schurzenwagen, insa aici ai de munca putin, trebuiesc facute cateva modificari, adica indepartate arcurile cu foi si adaugate cele necesare.
http://www.ebay.de/itm/LILIPUT-8312-Drehgestell-Bauart-Gorlitz-fur-H0-Schurzenwagen-2-Stuck-/222351015905?hash=item33c5273fe1:g:uxsAAOSwoudW7Amm
Marklin
http://www.ebay.de/itm/Marklin-Drehgestell-308020-mit-Achsen-4139-4140-4141-4142-4144-4145-Neu-5-/192076564631?hash=item2cb8a7c897:g:UWoAAOSwyQtVk4h5
Astea sunt pentru Astra cl. I, pentru celelalte vagoane gasesti boghiuri prusace mult mai usor (la vagoanele Hecht, de exemplu).
Pentru mai multe informatii despre boghiuri, vezi si topicul
http://forum.lokomotiv.ro/viewtopic.php?f=73&t=10216
Ca sa te inspiri putin, vezi si incercarea mea de a construi un Astra cl. I
http://forum.lokomotiv.ro/viewtopic.php?f=127&t=12554
Spor la treburi!
Scuze de off-topic.
Lasa o adresa de mail pentru a trimite planurile postate. Photobucket-ul le face mici.
Pentru WR recomand un vagon restaurant de la Rivarossi.
Rivarossi 4088
Vagon restaurant pe 4 osii CIWL WR 3785 D din seria CIWL 3778 - 3787, fabricatie 1932, Cegielski (vagoane inscrise in parcul CFR: WR 3785; 3786 si 3787) care a fost utilizat în perioada interbelica pe liniile CFR. Fotografia apar?ine fotografului Stefan Kniat din Poenari.
Vagoanele aveau inscriptii in 2 limbi, romana si franceza.
Pentru WR recomand un vagon restaurant de la Rivarossi.
Rivarossi 4088
Vagon restaurant pe 4 osii CIWL WR 3785 D din seria CIWL 3778 - 3787, fabricatie 1932, Cegielski (vagoane inscrise in parcul CFR: WR 3785; 3786 si 3787) care a fost utilizat în perioada interbelica pe liniile CFR. Fotografia apar?ine fotografului Stefan Kniat din Poenari.
Vagoanele aveau inscriptii in 2 limbi, romana si franceza.
Mul?umesc mult. Email-ul este: [email protected] . Chiar voiam sa va întreb la cel?lalt topic cu trenul Fulger, daca ?ti?i în ce limba erau înscrisurile celor 8 vagoane Pullman aflate în inventar în 1936, ?i care erau Etoile du Nord ?i care Fleche d'or. Înc? odat? mii de mul?umiri. Vagonul trece imediat în wishlist. Cu respect
catalin
Well-Known Member
Lucian, din ce stiu eu erau vagoane obisnuite din parc, vopsite albastru ( RAL ul e undeva pe forum), schema care incepuse sa se generalizeze dupa jumatatea anilor '30. Nu aveau o vopsire speciala sau alemente de identificare specifice, cum e cazul la WR ului CIWL sau la Pullman uri.
O idee vixavi de o discutie a noastra, Trenul albastru in compunerea Constanta-Mangalia, dupa un 50.100. ( deja o sa treci curand la productie de serie) in halta Tuzla Far, Costinesti, Eforia....
O idee vixavi de o discutie a noastra, Trenul albastru in compunerea Constanta-Mangalia, dupa un 50.100. ( deja o sa treci curand la productie de serie
) in halta Tuzla Far, Costinesti, Eforia....In toate hartiile CFR unde se pomeneste de culoare apare "Albastru ultramarin". RAL 5002.
Machetele de vagoane calatori de la muzeul CFR sunt vopsite cu albastru "Steel blue". RAL 5011.
Albastru ultramarin
albastru otel
Pentru acoperis RAL 7012 - gri bazalt si pentru sasiu RAL - 9005 - negru.
Iata aici un subiect interesant:
http://forum.lokomotiv.ro/viewtopic.php?t=10099&start=45
Machetele de vagoane calatori de la muzeul CFR sunt vopsite cu albastru "Steel blue". RAL 5011.
Albastru ultramarin
albastru otel
Pentru acoperis RAL 7012 - gri bazalt si pentru sasiu RAL - 9005 - negru.
Iata aici un subiect interesant:
http://forum.lokomotiv.ro/viewtopic.php?t=10099&start=45
catalin
Well-Known Member
Florin, Lucian imi atragea atentia in privat ca ....se vad doua nuante pe vagoanele acestui expres. Deh, ochiul format al militarului....Coroborat cu poza Astrei in doua nuante de mai sus...ma face sa-mi pun intrebari.
O parere ?
poza este din presa vremii, nu am o varianta la o rezolutie mai buna.
O parere ?
poza este din presa vremii, nu am o varianta la o rezolutie mai buna.
Salut, Catalin. Sper ca nu am dezgropat-o pe bunicu?a. Nu vreau sa fiu în?eles gre?it. De?i nu am destula scoica pe burt?, ca voi, sunt de p?rere ca o dung? se folose?te la marcarea trecerii intre doua culori. Primul este un vagon de bagaje, vopsit aparent în doua nuan?e ?i dunga se continua pe toat? lungimea garniturii. Mai mult nu m? hazardez sa spun. Cu deosebit respect, Lucian.
Nu vreau sa fiu în?eles gre?it. De?i nu am destula scoica pe burt?, ca voi, sunt de p?rere ca o dung? se folose?te la marcarea trecerii intre doua culori. Primul este un vagon de bagaje, vopsit aparent în doua nuan?e ?i dunga se continua pe toat? lungimea garniturii. Mai mult nu m? hazardez sa spun. Cu deosebit respect, Lucian.