Mocanita sighet valea MAREI (prin barajul de la RUNCU)
- Autor subiect passenger
- Dat? creare
Am trecut asta vara PRIN barajul de la Runcu, de la Izvoare pana in Mara..., dar n-am vazut nicaieri urma de terasament. (adevarul este ca nici nu mi-a trecut prin cap ca ar putea exista asa ceva in zona). Astept si eu cu interes marturii istorice de la fatza locului si poate data viitoare ma uit mai atent.
An nou deosebit!
An nou deosebit!
Multumesc si tie!!!
Salut,
intradevar este greu sa identifici niste urme dar daca te uiti atent poti sa vezi terasamente si chiar traverse, numai ca toate sunt inghitite de vegetatie.Totul se temina aproape de cabana Maratex mai precis pe cursul raului spre izvoare unde mai sunt resturi de cladiri.
IB
Salut,
intradevar este greu sa identifici niste urme dar daca te uiti atent poti sa vezi terasamente si chiar traverse, numai ca toate sunt inghitite de vegetatie.Totul se temina aproape de cabana Maratex mai precis pe cursul raului spre izvoare unde mai sunt resturi de cladiri.
IB
Sighetul Marmatiei a avut doua cai ferate inguste,care porneau din Sighet si mergeau catre : 1) est-sud/est {Sighet...Camara la Sighet(h)...Camara la Sighet Tr...Sighet Obor...canton 3...Canton 4...Rona de Jos(h)...Rona(h)...Jidicea(h)...Costiui(h)} linie cu ecartament de 760 mm, a carei constructie a inceput in primavara lui 1881 si data in folosiinta la 01.01.1883 (sectiunea Sighet Obor-Costiui) 21,3 km.
2) est-sud-sud/est-sud {Sighet...Camara la Sighet(h)...Camara la Sighet Tr...Sighet Obor(h)...Tiglarie(h)...Vad(h)...Berbesti(h)...Feresti(h)...Giulesti(h)...Sugatag(h) linie cu ecartament de 760 mm a carei constructie a inceput tot in primavara lui 1881 si data in folosiinta la 01.09.1883 (sectiunea Sighet Obor-Sugatag) 17,1 km.
Cele doua linii plecau din punctul comun Sighetul Marmatiei (244 m alt.) si mergeau catre est,paralel cu linia normala Sighet-Valea Viseului,unde la Sighet Obor se ramificau....una catre exploatrile de sare de la Costiui (aproximativ paralel cu DN 18 in directia Rona-Petrova-Viseu)).....una catre sud prin limita Sighetului (pe linga cazarma,daca mai retin bine) si iesea in DN 18 cu traversarea acestuia la citiva km de Vadu Izei (aceasta ramura a DN 18 merge catre Baia Mare (peste Gutai)...de la aceasta traversare linia mergea o buna bucata pe marginea DN 18....la intrarea in Vadul Izei se vede si azi podul de cale ferata in dreapta soselei..... dupa Vadul Izei linia urca spre Sugatag (intre DN 18 si DJ 109F) Pe aceasta linie am vazut un tren mergind,pentru ultima data,in 1977.......
Rog cine are o harta a zonei mai detailata s-o posteze....am si niste amintiri ale adolescentei,din aceste locuri......de asemena daca are careva niste poze (PDI....stiuuuu ca ai cevaaaa )
2) est-sud-sud/est-sud {Sighet...Camara la Sighet(h)...Camara la Sighet Tr...Sighet Obor(h)...Tiglarie(h)...Vad(h)...Berbesti(h)...Feresti(h)...Giulesti(h)...Sugatag(h) linie cu ecartament de 760 mm a carei constructie a inceput tot in primavara lui 1881 si data in folosiinta la 01.09.1883 (sectiunea Sighet Obor-Sugatag) 17,1 km.
Cele doua linii plecau din punctul comun Sighetul Marmatiei (244 m alt.) si mergeau catre est,paralel cu linia normala Sighet-Valea Viseului,unde la Sighet Obor se ramificau....una catre exploatrile de sare de la Costiui (aproximativ paralel cu DN 18 in directia Rona-Petrova-Viseu)).....una catre sud prin limita Sighetului (pe linga cazarma,daca mai retin bine) si iesea in DN 18 cu traversarea acestuia la citiva km de Vadu Izei (aceasta ramura a DN 18 merge catre Baia Mare (peste Gutai)...de la aceasta traversare linia mergea o buna bucata pe marginea DN 18....la intrarea in Vadul Izei se vede si azi podul de cale ferata in dreapta soselei..... dupa Vadul Izei linia urca spre Sugatag (intre DN 18 si DJ 109F) Pe aceasta linie am vazut un tren mergind,pentru ultima data,in 1977.......
Rog cine are o harta a zonei mai detailata s-o posteze....am si niste amintiri ale adolescentei,din aceste locuri......de asemena daca are careva niste poze (PDI....stiuuuu ca ai cevaaaa )
Nu stiu cum sa salvez, dar pe iGo, apare aceasta cale ferata exact cum ati descris-o.
La fel cu CFI de la SM la Ardud-Somcuta Mare...
La fel cu CFI de la SM la Ardud-Somcuta Mare...
vreo poza ceva, ca mi se pare cu adevarat sf sina cu ecartament triplu, hai cu 2 am mai vazut pe la moldoveni, dar deja 3 e prea mult
sau de fapt ideea era ca in statia respectiva se intalneau linii de mai multe ecartamente, dar nu neaparat incalecate toate la un moment dat ?
sau de fapt ideea era ca in statia respectiva se intalneau linii de mai multe ecartamente, dar nu neaparat incalecate toate la un moment dat ?
Daca programezi iGo-ul sa te duca de la Ocna Sugatag pana la Sighet, si vei merge cu masina, vei vedea pe iGo, linia ferata, ca este aprox paralela cu drumul. Dace te vei uita in teren mai atent, vei descoperi rambleul caii ferate.
E.
E.
d0ru_b
Well-Known Member
depinde de harta pe care o ai la igo. eu am verificat pe harta de anul trecut si nu imi afiseaza nimic. daca se poate niste coordonate.
LE. era un igo pus pe un os android, posibil sa nu afiseze toate info pe harta.
LE. era un igo pus pe un os android, posibil sa nu afiseze toate info pe harta.
Deci:
Pornesti Igo in modul offline (ca sa nu-ti consume bateria) si pe harta te duci la Sighetul marmatiei. Maresti pana vezi linia CFI. A-si pune poze cu iGo-ul, dau un coleg smecher mi-a furat cablul de date de la iPhone.
Cand ajung acasa deseara voi pune poe cu iGo si harta CFI.
Tot asa pe R.O.A.D. atlas Garmin (am avut un demo in 2009) cred ca si scris pe forum undeva apar toate CFI dfin RO, inclusiv cea de la Iara jud Cluj.
E.
Pornesti Igo in modul offline (ca sa nu-ti consume bateria) si pe harta te duci la Sighetul marmatiei. Maresti pana vezi linia CFI. A-si pune poze cu iGo-ul, dau un coleg smecher mi-a furat cablul de date de la iPhone.
Cand ajung acasa deseara voi pune poe cu iGo si harta CFI.
Tot asa pe R.O.A.D. atlas Garmin (am avut un demo in 2009) cred ca si scris pe forum undeva apar toate CFI dfin RO, inclusiv cea de la Iara jud Cluj.
E.
Tot nu pot sa-mi imaginez pe unde ajungea acea linie, sau alta, in barajul de la Runcu (vezi titlul topicului) !!!
d0ru_b
Well-Known Member
nu pot sa spun decat .... traiasca igo ... si hartile lor neactualizate.
Calea ferata e inca pe harta, desi stim toti ca ea nu mai exista in realitate. Atat "dimitrov" cat si "interesantul" au dreptate. Ce ma intriga cel mai mult e ca traseul caii ferate mergea mult mai departe decat traseul indicat de dimitrov... si anume dincolo de barajul de la Runcu. O fi gresita harta ??? O sa incep sa dau coordonatele de pe GPS, poate cineva va ajunge acolo sa verifice.
Am folosit un pna mio cu igo pe el. Pe harta traseul caii ferate incepe de undeva din munte : N 47.76499 E 23.71777 , merge in paralel cu DJ 183 (vizibil pe google maps) , o prima traversare a drumului care coboara spre Mara era la N 47.76546 E 23.71687. Posibil trecere peste parau (sper sa nu gresesc,, ar putea fi un drum secundar N47.76878 E23.71405 ) apoi coboara in stanga paraului pana la N 47.77789 E23.72040.
posibile urme de terasament pe N47.78141 E 23.72876 ( putin vizibile si pe google maps). mai departe cf merge paralel cu drumul pana la N47.78813 E 23.73965 de unde ... ar fi trebuit sa intre intr/o zona de deal (pe google imi apare acolo un drum? sa fi facut drum peste fostul terasament ?? ) CF apare la poala dealului in jurul coord N47.79034 E23.74571. drumu de acces figureaza intrerupt in igo la coord : N47.79546 E23.75054 ceea ce in google maps nu e chiar adevarat... e in spatele barajului de la runcu daca nu ma insel ( nu am ajuns inca acolo , nu stiu locurile ).
Cum zona santierului e puternic schimbata, nu are rost sa mai compar harta din igo cu ce vad pe google maps ( sunt cateva poze din zona ) daca cineva are si alte poze ar fi foarte bine sa le posteze ca si completare.
Reluand traseul de unde ar fi trebuit sa fie o traversare a raului N47.79898 E 23.76715 ( actualmente chiar situl barajului... damn ... nu puteau sa il faca in alta parte???? ) cf mergea in paralel cu raul pana la un afluent al acestuia ( N47.79575 E23.77045 ) din nou google maps arata doar santier... alt punct de traseu N47.79190 E 23.77657 ( din nou google ma arunca pe judeteanul 183A ) s-ar parea ca drumul si cf merg paralel.
cu cat coboram mai spre Mara , cu atat harta din igo devine mai greu de comparat cu ce se vede pe google maps. Cred ca demult s/a pierdut orice urma de terasament.
Singurul loc unde s/ar mai vedea ceva urme pe google care sa se suprapuna cu indicatia hartii e in Sighet , coord N47.94319 E23.91606 ( langa strada Dragos Voda ), desi cred ca e vb de calea ferata care merge spre zona industriala a orasului.
Daca sunt completari, sunt binevenite. Eu sper sa fie cineva din zona care sa posteze poze, toata povestea incepe sa fie interesanta. Daca in cele de mai sus sunt si greseli, sa imi fie iertate.
Multumesc "interesantul" pentru pont, ai avut dreptate.
Toate cele bune.
Calea ferata e inca pe harta, desi stim toti ca ea nu mai exista in realitate. Atat "dimitrov" cat si "interesantul" au dreptate. Ce ma intriga cel mai mult e ca traseul caii ferate mergea mult mai departe decat traseul indicat de dimitrov... si anume dincolo de barajul de la Runcu. O fi gresita harta ??? O sa incep sa dau coordonatele de pe GPS, poate cineva va ajunge acolo sa verifice.
Am folosit un pna mio cu igo pe el. Pe harta traseul caii ferate incepe de undeva din munte : N 47.76499 E 23.71777 , merge in paralel cu DJ 183 (vizibil pe google maps) , o prima traversare a drumului care coboara spre Mara era la N 47.76546 E 23.71687. Posibil trecere peste parau (sper sa nu gresesc,, ar putea fi un drum secundar N47.76878 E23.71405 ) apoi coboara in stanga paraului pana la N 47.77789 E23.72040.
posibile urme de terasament pe N47.78141 E 23.72876 ( putin vizibile si pe google maps). mai departe cf merge paralel cu drumul pana la N47.78813 E 23.73965 de unde ... ar fi trebuit sa intre intr/o zona de deal (pe google imi apare acolo un drum? sa fi facut drum peste fostul terasament ?? ) CF apare la poala dealului in jurul coord N47.79034 E23.74571. drumu de acces figureaza intrerupt in igo la coord : N47.79546 E23.75054 ceea ce in google maps nu e chiar adevarat... e in spatele barajului de la runcu daca nu ma insel ( nu am ajuns inca acolo , nu stiu locurile ).
Cum zona santierului e puternic schimbata, nu are rost sa mai compar harta din igo cu ce vad pe google maps ( sunt cateva poze din zona ) daca cineva are si alte poze ar fi foarte bine sa le posteze ca si completare.
Reluand traseul de unde ar fi trebuit sa fie o traversare a raului N47.79898 E 23.76715 ( actualmente chiar situl barajului... damn ... nu puteau sa il faca in alta parte???? ) cf mergea in paralel cu raul pana la un afluent al acestuia ( N47.79575 E23.77045 ) din nou google maps arata doar santier... alt punct de traseu N47.79190 E 23.77657 ( din nou google ma arunca pe judeteanul 183A ) s-ar parea ca drumul si cf merg paralel.
cu cat coboram mai spre Mara , cu atat harta din igo devine mai greu de comparat cu ce se vede pe google maps. Cred ca demult s/a pierdut orice urma de terasament.
Singurul loc unde s/ar mai vedea ceva urme pe google care sa se suprapuna cu indicatia hartii e in Sighet , coord N47.94319 E23.91606 ( langa strada Dragos Voda ), desi cred ca e vb de calea ferata care merge spre zona industriala a orasului.
Daca sunt completari, sunt binevenite. Eu sper sa fie cineva din zona care sa posteze poze, toata povestea incepe sa fie interesanta. Daca in cele de mai sus sunt si greseli, sa imi fie iertate.
Multumesc "interesantul" pentru pont, ai avut dreptate.
Toate cele bune.
De la intrarea in Sichet pana la gara se poate deslusi foarte usor traseul. Mai este si podul peste apa, se vede clar rambleul.
"dOru_b"....dupa ceva vreme, in care am cautat niste completari la C.F.F. Sighet, vin cu mai "multe amanunte".....si in subsidiar..."traiasca hartile neactualizate".........Pentru ca de la Ocna Sugatag nu era suficienta pentru volumul de transport spre Sighet linia ce exista, "Societatea cailor ferate ale Sarii din Maramures", incepe in 1908 constructia tronsonului Giulesti-Valea Mara, 32,6 km, pe care-o da in folosiinta in 1910. Ramificatia de la Giulesti se afla la km 13+00 de la Sioghet si de aici linia merge pe dreapta DN18 prin Sat-Sugatag-Harnicesti-Desesti-Mara (aici linia face dreapta pe cursul Marei si o tine pe dreapta DJ 183 A)-continua paralel cu DJ183A pe cursul Marei si ocoleste Vf.Runcului (1022m)[virful ramine in stinga liniei,iar pe la jumatea ocolisului ramin pe dreapta, Cheile Tatarului]-de la crucea cu Cheile Tatarului coboara spre S-V si ajungea la intersectia cu actualul DJ183 (DJ care vine de la Baia Mare/Firiza/Valea Neagra/Statiunea Izvoarele/Int cu DJ183A/ si iese la Sapinta)-ia cursul DJ 183 si trece pe dreapta virfului Pleasca Mare (1292m), mai urca spre N paralel cu DJ183 si face stinga mai sus de acest virf si mai la nord de Iezerul lui Dumitru......
Prin 1948 toate liniile de aici trec in administrarea IFET Sighet,care intre 1956 si 1960 mai construieste :::
-Din linia Sighet-Ocna Sugatag la Vadu Izei/Sugau cu ramificatia de aici mai duce un tronson de 10 km, pe cursul piriului Sugau si apoi Birtan ce se oprea sub muntele Creasta Pietrii, nu "departe" de actuala cabana Agris (2-3 km sud-est).
-Din tronsonul ce mergea spre nordul Vf.Pleasca Mare si nordul "Iezerului lui Dumitru"....dupa satul Mara (traseul DJ183A-inters. Cheile Tataurului, ocolire Vf.Runcului)...de la intersectia cu actualul DJ 183 noua linie cobora mai departe spre sud/vest, pe traseul DJ183,pina la Statiunea Izvoarele, sub Vf.Covata(1100m),in lungime de 6 km.
-Din acelasi tronson principal...dupa satu Mara,la vreo 4 km mai sus catre intersectia cu "Cheile Tatarului",IFET-ul a mai construit o sectiune scurta de 1,4 km de la DJ 183A, pe Valea Desesti (directia sud, catre fata nord- estica a Vf.Covata).
Din acest sistem, lung de 86 de km, in 1975 a inceput desfiintarea lui.Cum am mai spus,in 1977 am mai vazut in mers,catre Sugatag, garnituri de tren;apoi in 1981 a venit.........sfirsitul.
Ar mai putea fi vorba de inca vreo citeva linii......la Sapinta (in zona),unde prin 1979-80 se mai puteau vedea sinele cind veneai de la Negresti-Oas la Sighet,pe dreapta drumului pe-o lungime de citeva sute de metrii...... -Se mai poate aminti Borsa-Baile Borsei-Gura Cislei, care avea 17 km....... -Petrova (gara cfr)-Berdani (traseul DC7)-Frumuseaua (pe cursul piriului Frumuseaua, cale de 12-13 km....
-Leordina (gara CFR)-Ruscova-Repedea(cu ramificatie laTomolic)-Poienile de sub Munte-catunul Paulic-ramificatia de la km23,9 spre Fundul Racii (pe piriul Raca) 8 km-ramificatia de la km 28,9 cu Rachita Socolau (la KM 32,2 pe piriul Rososu) si stinga spre Rososu Mic 6,3 km..... Linia are o istorie "mai ampla"..... -Tauti Magherus(linga Baia Mare)[depozitul Tauti Magherus/zona aeroportului],traversa DN1C si mergea paralel cu DC104 la Baita, Ulmoasa,oprindu-se la 9 km in Valea Baita (cursul piriului cu acelasi nume). Prin 1986 se mai vedea trecerea la nivel cu soseaua.
Ramine sa vedem cine va posta niste poze si in limita timpului voi incerca o trasare pe "google' a traseului "Marei"......
PS. Datele suplimentare ..."Istoria Ilustrata a Cailor Ferate Forestiere din Romania--R.Bellu"
Prin 1948 toate liniile de aici trec in administrarea IFET Sighet,care intre 1956 si 1960 mai construieste :::
-Din linia Sighet-Ocna Sugatag la Vadu Izei/Sugau cu ramificatia de aici mai duce un tronson de 10 km, pe cursul piriului Sugau si apoi Birtan ce se oprea sub muntele Creasta Pietrii, nu "departe" de actuala cabana Agris (2-3 km sud-est).
-Din tronsonul ce mergea spre nordul Vf.Pleasca Mare si nordul "Iezerului lui Dumitru"....dupa satul Mara (traseul DJ183A-inters. Cheile Tataurului, ocolire Vf.Runcului)...de la intersectia cu actualul DJ 183 noua linie cobora mai departe spre sud/vest, pe traseul DJ183,pina la Statiunea Izvoarele, sub Vf.Covata(1100m),in lungime de 6 km.
-Din acelasi tronson principal...dupa satu Mara,la vreo 4 km mai sus catre intersectia cu "Cheile Tatarului",IFET-ul a mai construit o sectiune scurta de 1,4 km de la DJ 183A, pe Valea Desesti (directia sud, catre fata nord- estica a Vf.Covata).
Din acest sistem, lung de 86 de km, in 1975 a inceput desfiintarea lui.Cum am mai spus,in 1977 am mai vazut in mers,catre Sugatag, garnituri de tren;apoi in 1981 a venit.........sfirsitul.
Ar mai putea fi vorba de inca vreo citeva linii......la Sapinta (in zona),unde prin 1979-80 se mai puteau vedea sinele cind veneai de la Negresti-Oas la Sighet,pe dreapta drumului pe-o lungime de citeva sute de metrii...... -Se mai poate aminti Borsa-Baile Borsei-Gura Cislei, care avea 17 km....... -Petrova (gara cfr)-Berdani (traseul DC7)-Frumuseaua (pe cursul piriului Frumuseaua, cale de 12-13 km....
-Leordina (gara CFR)-Ruscova-Repedea(cu ramificatie laTomolic)-Poienile de sub Munte-catunul Paulic-ramificatia de la km23,9 spre Fundul Racii (pe piriul Raca) 8 km-ramificatia de la km 28,9 cu Rachita Socolau (la KM 32,2 pe piriul Rososu) si stinga spre Rososu Mic 6,3 km..... Linia are o istorie "mai ampla"..... -Tauti Magherus(linga Baia Mare)[depozitul Tauti Magherus/zona aeroportului],traversa DN1C si mergea paralel cu DC104 la Baita, Ulmoasa,oprindu-se la 9 km in Valea Baita (cursul piriului cu acelasi nume). Prin 1986 se mai vedea trecerea la nivel cu soseaua.
Ramine sa vedem cine va posta niste poze si in limita timpului voi incerca o trasare pe "google' a traseului "Marei"......
PS. Datele suplimentare ..."Istoria Ilustrata a Cailor Ferate Forestiere din Romania--R.Bellu"
Din martie si pina acum, a trecut ceva vreme......In august, profitind de concediul pe care in sfirsit l-am avut si eu, dupa patru ani de lipsa a acestui "obiect"....am ajuns sa trec din "Tara Oasului" spre Borsa si mai departe, in Moldova. Am trecut prin Sighet.....la iesirea din Sighet, spre Birsana-Viseu-Borsa, m-am oprit in locul in care "mocanita" traversa prima data (in limita orasului) peste DN 18...este si zona unde se afla "Muzeul Tarii Maramuresului".
Pe linga amintirile traite in zona, cu ani buni in urma, pe vremea cind "mindra venerabila" pufaia victorioasa, am mai gasit numai ceea ce veti vedea in urmatoarele imagini...........
[url=http://i261.photobucket.com/al...t-urme-2011/th_CFISighet25082011001.jpg[/img][/url]......[url=http://i261.photobucket.com/al...t-urme-2011/th_CFISighet25082011002.jpg[/img][/url]......am lasat masina, cu continut cu tot, la capatul podului din apropiere, in dreapta imagini....sint vreo 10 m.......Drumul care merge in prelungirea resturilor de sina merge catre "Camara Sighet"......In stinga se merge catre centrul Sighetului, iar in dreapta catre Vadul Izei-Baia Mare si la prima bifurcatie la stinga , spre Birsana.......
[url=http://i261.photobucket.com/al...t-urme-2011/th_CFISighet25082011003.jpg[/img]....
[/url]........stau cu spatele inspre Camara Sighet....in stinga se vine de la Baia Mare....in dreapta se merge catre centrul Sighetului...."Loganu"-ul cu "cutia cu maimute" deasupra, este carausul meu si-al restului de "incarcatura", iar pe dreapta masinii se afla (la timpul trecut) un pod peste apa al "mocanitei', la citva metri de cel rutier.........
[url=http://i261.photobucket.com/al...t-urme-2011/th_CFISighet25082011005.jpg[/img]....pe dreapta mea de mers (opus primelor doua poze), atit se mai vede din trecerea la nivel, catre podul peste apa............[/url]
[url=http://i261.photobucket.com/al...t-urme-2011/th_CFISighet25082011006.jpg[/img]....
....
....din podul peste apa, asta e ceea ce se vede...prin boscheti.......[/url]....
[url
]...
....in aceste doua imagini, stau cu spatele catre Vadu Izei-Baia Mare, in fata directia centu Sighet,iar din dreapta catre stinga era trecerea la nivel (in a doua imagine, punctata cu rosu)......[/url]
[url=http://i261.photobucket.com/al...t-urme-2011/th_CFISighet25082011010.jpg[/img]......
.....in ceea ce e aici, pe dreapta drumului este terasamentul fostei mocanite, de la prima trecere la nivel de la iesirea din Sighet (Valea Cufundoasa, Lazul Baciului) si pina la despartirea de drumul DN 18, la vreo 2 km mai incolo, pina la intrarea in vadul Izei (punctat cu rosu-terasamentul).......... [/url]
[url=http://i261.photobucket.com/al...011/th_12-SighetCFI-urme-Google2011.jpg[/img]....
....imaginile Google-satelit arata zona din care sint imaginile...am mers intre punctele A si B,.....nu eram singur, ne apuca inserarea si cautam sa ajungem la Birsana, ca sa cautam cazare (n-am gasit);in final am inoptat la Ocna Sugatag......
Regret ca nu am cuprins mai mult....sper sa ajung cu cit mai putini pasageri in acele locuri si sa-mi "fac de cap"....... [/url]
Sa fiti sanatosi si mai vemiti cu detalii sau harti, cei care le mai aveti.....
Cu bine........
Pe linga amintirile traite in zona, cu ani buni in urma, pe vremea cind "mindra venerabila" pufaia victorioasa, am mai gasit numai ceea ce veti vedea in urmatoarele imagini...........
[url=http://i261.photobucket.com/al...t-urme-2011/th_CFISighet25082011001.jpg[/img][/url]......[url=http://i261.photobucket.com/al...t-urme-2011/th_CFISighet25082011002.jpg[/img][/url]......am lasat masina, cu continut cu tot, la capatul podului din apropiere, in dreapta imagini....sint vreo 10 m.......Drumul care merge in prelungirea resturilor de sina merge catre "Camara Sighet"......In stinga se merge catre centrul Sighetului, iar in dreapta catre Vadul Izei-Baia Mare si la prima bifurcatie la stinga , spre Birsana.......
[url=http://i261.photobucket.com/al...t-urme-2011/th_CFISighet25082011003.jpg[/img]....
[/url]........stau cu spatele inspre Camara Sighet....in stinga se vine de la Baia Mare....in dreapta se merge catre centrul Sighetului...."Loganu"-ul cu "cutia cu maimute" deasupra, este carausul meu si-al restului de "incarcatura", iar pe dreapta masinii se afla (la timpul trecut) un pod peste apa al "mocanitei', la citva metri de cel rutier.........[url=http://i261.photobucket.com/al...t-urme-2011/th_CFISighet25082011005.jpg[/img]....pe dreapta mea de mers (opus primelor doua poze), atit se mai vede din trecerea la nivel, catre podul peste apa............[/url]
[url=http://i261.photobucket.com/al...t-urme-2011/th_CFISighet25082011006.jpg[/img]....
....
....din podul peste apa, asta e ceea ce se vede...prin boscheti.......[/url]....[url
]...
....in aceste doua imagini, stau cu spatele catre Vadu Izei-Baia Mare, in fata directia centu Sighet,iar din dreapta catre stinga era trecerea la nivel (in a doua imagine, punctata cu rosu)......[/url][url=http://i261.photobucket.com/al...t-urme-2011/th_CFISighet25082011010.jpg[/img]......
.....in ceea ce e aici, pe dreapta drumului este terasamentul fostei mocanite, de la prima trecere la nivel de la iesirea din Sighet (Valea Cufundoasa, Lazul Baciului) si pina la despartirea de drumul DN 18, la vreo 2 km mai incolo, pina la intrarea in vadul Izei (punctat cu rosu-terasamentul).......... [/url][url=http://i261.photobucket.com/al...011/th_12-SighetCFI-urme-Google2011.jpg[/img]....
....imaginile Google-satelit arata zona din care sint imaginile...am mers intre punctele A si B,.....nu eram singur, ne apuca inserarea si cautam sa ajungem la Birsana, ca sa cautam cazare (n-am gasit);in final am inoptat la Ocna Sugatag......Regret ca nu am cuprins mai mult....sper sa ajung cu cit mai putini pasageri in acele locuri si sa-mi "fac de cap".......
[/url]Sa fiti sanatosi si mai vemiti cu detalii sau harti, cei care le mai aveti.....
Cu bine........
CF Sighet-Ocna Sugatag
<r>preluat din Jurnal filatelic nr. 52<br/>
<br/>
125 DE ANI DE LA INAUGURAREA LINIEI<br/>
DE CALE FERAT? îNGUST?<br/>
SIGHETU MARMA??Â?IEI - OCNA ???žUGATAG<br/>
1883 - 1 septembrie - 2008<br/>
<br/>
ââ???žMaramure? ?ar?? veche cu oameni f??r?? perecheââ?? zice versul unui vechi cântec popular.<br/>
Maramure?ul este un ?inut renumit pentru tradi?iile populare dar ?i cu multe frumuse?i ?i bog???ii naturale, situat la grani?a de nord-vest a ???rii unde în trecut se ajungea cel mai greu. Venind dinspre Baia Mare sau Satu Mare trebuie s?? str??ba?i mun?ii Gutâiului sau Hutei. Ora?ul Sighetu Marma?iei centrul regiunii, atestat documentar din 1334 (ora? alintat ?i ca punct unde se aga??? harta în cui) pân?? în anul 1872 era accesibil doar pe jos sau cu c??ru?a. La 19 noiembrie 1872, s-a deschis prima linie de cale ferat??, construit?? de M??ÂV, ce venea de la Satu Mare prin Halmeu, legând acest ora? de restul Austro-Ungariei. Lemnul, aurul verde din nesfâr?itele p??duri maramure?ene erau în centul aten?iei, precum ?i bogatele z??c??minte de sare de la ocnele saline de la Co?tiui, ???žugatag, Bocicoiul Mare ?i Izvoarele. în scurt timp în acest scop au fost construite în jurul Sighetului linii înguste pe care aceste bog???ii luau drumul spre Austro-Ungaria. Lemnul exploatat de pe valea râurilor Iza ?i Mara era adus cu c??ru?a, înc??rcat în vagoane ?i lua acela?i drum. Din aceste ra?ionamente economice se ia hot??rârea în 1883, s?? se construiasc?? în jurul Sighetului dou?? c??i ferate cu ecartament îngust pentru transportul s??rii: Sighet-Co?tiui (21,3 km) ?i Sighet Obor-Ocna ???žugatag (17,1 km). în acest scop se înfiin?eaz?? Societatea C??ilor Ferate ale S??rii din Maramure? (fila de concesiune 6009/1883). între timp se construie?te la Sighet o moar?? de sare, care a fost amplasat?? la marginea ora?ului, în apropierea viitoarei sta?ii de cale ferat?? C??mara la Sighet. Pe aceste linii înguste s-au transportat sare, lemn ?i c??l??tori din anul 1883 pân?? în anul 1926, când în baza legii publicate în Monitorul Oficial nr. 72, începând cu data de 1 mai 1926 cele dou?? linii de cale ferat?? îngust?? trec în administrarea CFR. Conform Ordinului nr. 88201 publicat?? în Foaia Oficial?? nr. 242/1926, prin r??scump??rare, liniile de cale ferat?? îngust?? ale s??rii devin proprietatea statului ?i cu acea dat?? Societatea C??ilor Ferate ale S??rii din Maramure? î?i înceteaz?? existen?a. Timp de 30 de ani aceste dou?? linii au fost administrate de CFR, iar la data de 16 martie 1956 pe baza unui ordin publicat în Foaia Oficial?? nr. 16 din 1956, ele au fost transferate în proprietatea ?i administrarea Ministerului Sliviculturii, fiind tranformate în linii industriale forestiere pentru tranportul lemnului, altor diferite m??rfuri ?i de c??l??tori. Odat?? cu terminarea ?i a exploat??rilor forestiere din zon??, f??r?? s?? se ?in?? cont de conservarea lor, între anii 1879-1881 aceste linii au fost desfin?ate ?i demontate efectiv pe teren. între anii 1883 ?i 1979 transbordarea m??furilor ?i c??l??torilor de la liniile înguste ???žugatag ?i Co?tiui pentru calea ferat?? normal?? se f??cea în sta?ia C??mara la Sighet, singura sta?ie de cale ferat?? din România care avea 3 ecartamente: îngust, normal ?i larg. <br/>
Liniile înguste ale s??rii cu ecartament 760 mm au fost construite între anii 1881-1883 au fost deschise succesiv pentru circula?ie pe 1 septembrie 1883, linia între Sighet Obor -Ocna ???žugatag (17,1 km) ?i pe 6 decembrie 1883 linia între Sighet-Co?tiui (21,3 km). Datele calendaristice cu inaugurarea liniilor au fost luate ca date reale din cartea ap??rut?? în colec?ia de istorie feroviar?? ,,Magyar Vas??Â?ti Epitekezésk Erdélybenââ?? (Construc?ii de C??i Ferate în Ardeal) - pag. 145, carte scris?? de dr. Horv??Â?th Ferenc ?i dr. Kubinszky Mih??Â?ly. Ambele linii au pornit din ora?ul Sighetul Marma?iei, (altitudine = 224 m) din Sta?ia de Cale Ferat?? îngust??, loca?ie distinct?? situat?? în apropiere de Cazarma Militar??, la circa 2 km de sta?ia de cale ferat?? normal?? ?i au p??truns în regiunea de dealuri aflat?? în partea de sud a ora?ului ajungând pân?? în marginea mun?ilor vulcanici Gutâi, zone bogate în z??c??minte de sare ?i aur verde - p??duri. Linia Sighet - Ocna ???žugatag pornea de la ramifica?ia Sighet Obor (km 0 + 042) spre sud, urcând pân?? la ocnele de sare de la ???žugatag (altitudine = 462 m) la km 21 + 395. Linia a fost construit?? ini?ial cu ?in?? de tip 10,8, cu sarcin?? pe osie de 5,4 tone ?i o viteza maxim?? de 20 km/h. Dup?? anul 1930 linia a fost refrac?iona??? cu ?in?? tip 11,8; 13,75; 23,1 ?i apoi cu 23,6 care au func?ionat pân?? la desfin?areââ??Â? linie cu traseu caracteristic pentru zon?? de munte: curbe aspre cu raze minime de 55 m, ramp?? maxim?? de 27 mm/m ?i rezisten??? caracteristic?? de de 30 kg/ton??. Pe acast?? linie au existat urm??toarele h??l?i ?i puncte de oprire: Sighet Obor, ??Â?igl??rie, Vad, Berbe?ti, Fere?ti, Giule?ti ?i ???žugatag sta?ie terminus. Circula?ia trenurilor se f??cea pe baz?? de cale liber?? de la sta?ie cap de linie pân?? la sta?ia final?? ?i retur, fiind cunoscut faptul c?? pe aceast?? linie îngust?? nu se f??ceau încruci???ri de trenuri, ?i nici nu se circula noaptea, aplicându-se principiul c?? întotdeauna pe sec?ia de circula?ie trebuia s?? se afle un singur tren. Remorcarea trenurilor se f??cea cu locomotive din remiza aflat?? în halta C??mara la Sighet, care a fost înfin?at?? la construc?ia liniei în 1883, având un parc de locomotive cu abur de cfi din seriile: 389, Maramure? I -III, 490, 764ââ??Â? iar dup?? 1974 ?i locomotive DHC 45 fabricate la Uzinele 23 August Bucure?ti. între 1839 -1965 au fost folosite la transportul de c??l??tori ?i dou?? automotoare de linie îngust??.<br/>
ing. L??ÂRINCZ TIBERIU<br/>
<br/>
Sursa: <URL url="http://razboifilatelic.blogspot.ro/2008_09_01_archive.html"><LINK_TEXT text="http://razboifilatelic.blogspot.ro/2008 ... chive.html">http://razboifilatelic.blogspot.ro/2008_09_01_archive.html</LINK_TEXT></URL></r>
<r>preluat din Jurnal filatelic nr. 52<br/>
<br/>
125 DE ANI DE LA INAUGURAREA LINIEI<br/>
DE CALE FERAT? îNGUST?<br/>
SIGHETU MARMA??Â?IEI - OCNA ???žUGATAG<br/>
1883 - 1 septembrie - 2008<br/>
<br/>
ââ???žMaramure? ?ar?? veche cu oameni f??r?? perecheââ?? zice versul unui vechi cântec popular.<br/>
Maramure?ul este un ?inut renumit pentru tradi?iile populare dar ?i cu multe frumuse?i ?i bog???ii naturale, situat la grani?a de nord-vest a ???rii unde în trecut se ajungea cel mai greu. Venind dinspre Baia Mare sau Satu Mare trebuie s?? str??ba?i mun?ii Gutâiului sau Hutei. Ora?ul Sighetu Marma?iei centrul regiunii, atestat documentar din 1334 (ora? alintat ?i ca punct unde se aga??? harta în cui) pân?? în anul 1872 era accesibil doar pe jos sau cu c??ru?a. La 19 noiembrie 1872, s-a deschis prima linie de cale ferat??, construit?? de M??ÂV, ce venea de la Satu Mare prin Halmeu, legând acest ora? de restul Austro-Ungariei. Lemnul, aurul verde din nesfâr?itele p??duri maramure?ene erau în centul aten?iei, precum ?i bogatele z??c??minte de sare de la ocnele saline de la Co?tiui, ???žugatag, Bocicoiul Mare ?i Izvoarele. în scurt timp în acest scop au fost construite în jurul Sighetului linii înguste pe care aceste bog???ii luau drumul spre Austro-Ungaria. Lemnul exploatat de pe valea râurilor Iza ?i Mara era adus cu c??ru?a, înc??rcat în vagoane ?i lua acela?i drum. Din aceste ra?ionamente economice se ia hot??rârea în 1883, s?? se construiasc?? în jurul Sighetului dou?? c??i ferate cu ecartament îngust pentru transportul s??rii: Sighet-Co?tiui (21,3 km) ?i Sighet Obor-Ocna ???žugatag (17,1 km). în acest scop se înfiin?eaz?? Societatea C??ilor Ferate ale S??rii din Maramure? (fila de concesiune 6009/1883). între timp se construie?te la Sighet o moar?? de sare, care a fost amplasat?? la marginea ora?ului, în apropierea viitoarei sta?ii de cale ferat?? C??mara la Sighet. Pe aceste linii înguste s-au transportat sare, lemn ?i c??l??tori din anul 1883 pân?? în anul 1926, când în baza legii publicate în Monitorul Oficial nr. 72, începând cu data de 1 mai 1926 cele dou?? linii de cale ferat?? îngust?? trec în administrarea CFR. Conform Ordinului nr. 88201 publicat?? în Foaia Oficial?? nr. 242/1926, prin r??scump??rare, liniile de cale ferat?? îngust?? ale s??rii devin proprietatea statului ?i cu acea dat?? Societatea C??ilor Ferate ale S??rii din Maramure? î?i înceteaz?? existen?a. Timp de 30 de ani aceste dou?? linii au fost administrate de CFR, iar la data de 16 martie 1956 pe baza unui ordin publicat în Foaia Oficial?? nr. 16 din 1956, ele au fost transferate în proprietatea ?i administrarea Ministerului Sliviculturii, fiind tranformate în linii industriale forestiere pentru tranportul lemnului, altor diferite m??rfuri ?i de c??l??tori. Odat?? cu terminarea ?i a exploat??rilor forestiere din zon??, f??r?? s?? se ?in?? cont de conservarea lor, între anii 1879-1881 aceste linii au fost desfin?ate ?i demontate efectiv pe teren. între anii 1883 ?i 1979 transbordarea m??furilor ?i c??l??torilor de la liniile înguste ???žugatag ?i Co?tiui pentru calea ferat?? normal?? se f??cea în sta?ia C??mara la Sighet, singura sta?ie de cale ferat?? din România care avea 3 ecartamente: îngust, normal ?i larg. <br/>
Liniile înguste ale s??rii cu ecartament 760 mm au fost construite între anii 1881-1883 au fost deschise succesiv pentru circula?ie pe 1 septembrie 1883, linia între Sighet Obor -Ocna ???žugatag (17,1 km) ?i pe 6 decembrie 1883 linia între Sighet-Co?tiui (21,3 km). Datele calendaristice cu inaugurarea liniilor au fost luate ca date reale din cartea ap??rut?? în colec?ia de istorie feroviar?? ,,Magyar Vas??Â?ti Epitekezésk Erdélybenââ?? (Construc?ii de C??i Ferate în Ardeal) - pag. 145, carte scris?? de dr. Horv??Â?th Ferenc ?i dr. Kubinszky Mih??Â?ly. Ambele linii au pornit din ora?ul Sighetul Marma?iei, (altitudine = 224 m) din Sta?ia de Cale Ferat?? îngust??, loca?ie distinct?? situat?? în apropiere de Cazarma Militar??, la circa 2 km de sta?ia de cale ferat?? normal?? ?i au p??truns în regiunea de dealuri aflat?? în partea de sud a ora?ului ajungând pân?? în marginea mun?ilor vulcanici Gutâi, zone bogate în z??c??minte de sare ?i aur verde - p??duri. Linia Sighet - Ocna ???žugatag pornea de la ramifica?ia Sighet Obor (km 0 + 042) spre sud, urcând pân?? la ocnele de sare de la ???žugatag (altitudine = 462 m) la km 21 + 395. Linia a fost construit?? ini?ial cu ?in?? de tip 10,8, cu sarcin?? pe osie de 5,4 tone ?i o viteza maxim?? de 20 km/h. Dup?? anul 1930 linia a fost refrac?iona??? cu ?in?? tip 11,8; 13,75; 23,1 ?i apoi cu 23,6 care au func?ionat pân?? la desfin?areââ??Â? linie cu traseu caracteristic pentru zon?? de munte: curbe aspre cu raze minime de 55 m, ramp?? maxim?? de 27 mm/m ?i rezisten??? caracteristic?? de de 30 kg/ton??. Pe acast?? linie au existat urm??toarele h??l?i ?i puncte de oprire: Sighet Obor, ??Â?igl??rie, Vad, Berbe?ti, Fere?ti, Giule?ti ?i ???žugatag sta?ie terminus. Circula?ia trenurilor se f??cea pe baz?? de cale liber?? de la sta?ie cap de linie pân?? la sta?ia final?? ?i retur, fiind cunoscut faptul c?? pe aceast?? linie îngust?? nu se f??ceau încruci???ri de trenuri, ?i nici nu se circula noaptea, aplicându-se principiul c?? întotdeauna pe sec?ia de circula?ie trebuia s?? se afle un singur tren. Remorcarea trenurilor se f??cea cu locomotive din remiza aflat?? în halta C??mara la Sighet, care a fost înfin?at?? la construc?ia liniei în 1883, având un parc de locomotive cu abur de cfi din seriile: 389, Maramure? I -III, 490, 764ââ??Â? iar dup?? 1974 ?i locomotive DHC 45 fabricate la Uzinele 23 August Bucure?ti. între 1839 -1965 au fost folosite la transportul de c??l??tori ?i dou?? automotoare de linie îngust??.<br/>
ing. L??ÂRINCZ TIBERIU<br/>
<br/>
Sursa: <URL url="http://razboifilatelic.blogspot.ro/2008_09_01_archive.html"><LINK_TEXT text="http://razboifilatelic.blogspot.ro/2008 ... chive.html">http://razboifilatelic.blogspot.ro/2008_09_01_archive.html</LINK_TEXT></URL></r>
Am mai scris de mult.... aici sau pe Railwayfan...
Se mai vede terasamentul intre Sighet si vere?ti, precum ?i capatul din Ocna ??Ë?ugatag.
Pe o harta Garmin din 2005 undeva, am vazut trecut si aceast?? linie.
Era o linie, la via?a ei foarte folosita, deoarece Ocna Sugatag era un centru de exploatare sare ?i colecta pasagerii din C??line?ti, Breb, H??rnice?ti, ??Ë?ugatag Sat....
Mai g??se?ti în zon?? vechi angaja?i CFF, care mai povestesc ce era pe atunci cu ghez???ul....
Se mai vede terasamentul intre Sighet si vere?ti, precum ?i capatul din Ocna ??Ë?ugatag.
Pe o harta Garmin din 2005 undeva, am vazut trecut si aceast?? linie.
Era o linie, la via?a ei foarte folosita, deoarece Ocna Sugatag era un centru de exploatare sare ?i colecta pasagerii din C??line?ti, Breb, H??rnice?ti, ??Ë?ugatag Sat....
Mai g??se?ti în zon?? vechi angaja?i CFF, care mai povestesc ce era pe atunci cu ghez???ul....