- 25 Iunie 2011
- 643
- 63
- LOCATION
- Cluj-Napoca
Poate vagoanele USA TP ar merita topic separat. Discutand in trecut cu un prieten feroviar aceste vagoane de la americani aveau si partea lor care le faceau mai putin dorite pe linii.. Greutatea. !? 
Colectia personala (CFR) gid
- Autor subiect gid
- Dat? creare
Greutatea, faptul ca boghiurile erau amplasate in capetele cutiei si rotile aproape ca depaseau traversele frontale, modul se asamblare atipic pentru vagoane europeene... Ar fi multe de zis.
De altfel amplasarea boghuilor catre capetele vagonului face ca modelele sa fie false - atat REE si Fleischmann pe H0 cat si Fleischmann pe N. Daca s-ar fi amplasat ca in realitate nu ar mai fi incaput niciunde mecanismul de cuplarea apropiata si port-cupla NEM, asa ca amandoi producatorii au "impins" pivotii boghiurilor spre mijlocul vagonului.
De altfel amplasarea boghuilor catre capetele vagonului face ca modelele sa fie false - atat REE si Fleischmann pe H0 cat si Fleischmann pe N. Daca s-ar fi amplasat ca in realitate nu ar mai fi incaput niciunde mecanismul de cuplarea apropiata si port-cupla NEM, asa ca amandoi producatorii au "impins" pivotii boghiurilor spre mijlocul vagonului.
- 25 Iunie 2011
- 643
- 63
- LOCATION
- Cluj-Napoca
Da, corect, dar asta ramane ca observatie pentru modelele H0.
Oricum, cred ca le-a fost o provocare si in realitate sa le puna tampoane si cuple europene dupa ce le-au debarcat... Stim ce sistem de cuplare e peste ocean.
Oricum, cred ca le-a fost o provocare si in realitate sa le puna tampoane si cuple europene dupa ce le-au debarcat...
Stim ce sistem de cuplare e peste ocean.
Nu chiar, pentru ca firmele producatoare americane exportau vagoane similare inca din secolul XIX si pe piete unde aparatul de ciocnire si de legare era cu tampoane si cupla cu surub. Insa problema a fost una de gabarit - vagoanele TP (asupra numelui voi reveni) au un gabarit mai mic decat cele de peste ocean.
- 25 Iunie 2011
- 643
- 63
- LOCATION
- Cluj-Napoca
A... ok. Dar ma gandeam ca poate unele debarcate in timpul razboiului, din motive lesne de inteles, sa nu fi fost intotdeauna conform unui standard de comun acord stabilit la export. Iar pe travesele de lemn a celor din vest (cu 20-30-40 de ani mai vechi decat ale noastre) sa fi fost o problema greutate si nu degeaba ne-au fost "forward"-ate unele dintre ele.
Raman o "pata de culoare" la noi in Europa.
Raman o "pata de culoare" la noi in Europa.
Clar, sunt o "pata de culoare". Insa nu era un produs de masa american ci unul fabricat specific pentru Europa.
Revin la numele "TP", care vine de la "Travaux Publics", adica lucrari publice. Dupa 1918 vagoanele au ajuns in parcul Ministerului de Lucrari Publice francez, fiind apoi vandute sau inchiriate altor companii.
Revin la numele "TP", care vine de la "Travaux Publics", adica lucrari publice. Dupa 1918 vagoanele au ajuns in parcul Ministerului de Lucrari Publice francez, fiind apoi vandute sau inchiriate altor companii.
- 25 Iunie 2011
- 643
- 63
- LOCATION
- Cluj-Napoca
... si deci se confirma necesitatea unui topic dedicat legat de relatia Europa - continentul american (nu zic doar USA). Din ce am inteles eu, si ei au inceput de la tampoane si cupla cu surub.... prin 1800 si ceva. Banui ca era oarecum normal, ducand cu vaporul cu abur materialul rulat peste ocean din Europa.
Oricum, mai departe ce vreau sa supun atentiei este momentul de tranzitie pentru 060 DA, atat modelul la H0 de la Geconvvm la Tillig, cat si cel real, cu primele loco livrate Poloniei. Numar loco in discutie ST43-20.
Daca ne referim la modelul real:
- avem primele locomotive 060DA livrate catre polonezi, avand codificarea ST-43 (cod dat de polonezi doar pentru 060 DA). In afara de culoarea specifica companiei poloneze, au mai fost cateva modificari, cea mai evidenta exterior era cu tampoanele rotunde. Cel putin pana la ST43-37 asa au fost livrate. Deci inca nu aveau farurile modificate, aveau forma standard de fabrica. Foto mai jos.
- la H0 avem un model Tillig 72021 - un model care nu a fost in magazine din ce am inteles eu, doar in mediul online, numar limitat, facut in perioada in care Geconvvm a devenit TIllig. Deci dupa Geconvvm 4949212 nu a urmat Tillig 72090 ci Tillig 72021. Am pus mana pe unul, dar parea un hibrid ca vopsire, ca si tampone intre modelul original si cel rebrand-uit de polonezi.
original la H0 vs real:
Asa ca am decis ca modelul H0 sa-l aduc mai aproape de cel livrat in realitate initial:
prin 1800 si ceva. Banui ca era oarecum normal, ducand cu vaporul cu abur materialul rulat peste ocean din Europa.Oricum, mai departe ce vreau sa supun atentiei este momentul de tranzitie pentru 060 DA, atat modelul la H0 de la Geconvvm la Tillig, cat si cel real, cu primele loco livrate Poloniei. Numar loco in discutie ST43-20.
Daca ne referim la modelul real:
- avem primele locomotive 060DA livrate catre polonezi, avand codificarea ST-43 (cod dat de polonezi doar pentru 060 DA). In afara de culoarea specifica companiei poloneze, au mai fost cateva modificari, cea mai evidenta exterior era cu tampoanele rotunde. Cel putin pana la ST43-37 asa au fost livrate. Deci inca nu aveau farurile modificate, aveau forma standard de fabrica. Foto mai jos.
- la H0 avem un model Tillig 72021 - un model care nu a fost in magazine din ce am inteles eu, doar in mediul online, numar limitat, facut in perioada in care Geconvvm a devenit TIllig. Deci dupa Geconvvm 4949212 nu a urmat Tillig 72090 ci Tillig 72021. Am pus mana pe unul, dar parea un hibrid ca vopsire, ca si tampone intre modelul original si cel rebrand-uit de polonezi.
original la H0 vs real:
Asa ca am decis ca modelul H0 sa-l aduc mai aproape de cel livrat in realitate initial:
Ultima editare:
Salut,
Cu topicul de acord, daca avem activitate pe el. Privind cupla americana, a mai fost si faza cu "hole and pin" adica ce s-a numit pe la noi candva acum o suta si ceva de ani "cupla cu drug" sau "cupla cu cui". In orice caz, un sistem de cuplare in care aparatul de tractiune si lovire nu avea tampoane asa cum le cunoastem noi.
Cu topicul de acord, daca avem activitate pe el. Privind cupla americana, a mai fost si faza cu "hole and pin" adica ce s-a numit pe la noi candva acum o suta si ceva de ani "cupla cu drug" sau "cupla cu cui". In orice caz, un sistem de cuplare in care aparatul de tractiune si lovire nu avea tampoane asa cum le cunoastem noi.
Mai exista modelul de la MTB Cehia, cel cu faruri mari: https://mtb-model.com/pages/product.php?id=161&lang=en&meritko=H0
- 25 Iunie 2011
- 643
- 63
- LOCATION
- Cluj-Napoca
@AdyAero - MTB are 3 modele PKP 060 DA, am sa le prezint pe toate la un moment dat.
Azi insa, o modificare din AF1001, loco 40 -0015 CFR Marfa facuta de Savin A.
originalul de pe http://cfr.stfp.net/
Azi insa, o modificare din AF1001, loco 40 -0015 CFR Marfa facuta de Savin A.
originalul de pe http://cfr.stfp.net/
Ultima editare:
- 25 Iunie 2011
- 643
- 63
- LOCATION
- Cluj-Napoca
Pe cat ma bucur ca MTB si-a dat silinta sa scoata atatea versiuni, inclusiv PKP, tot pe atat imi sta acea fereastra coltara cu forma si amplasarea gresita in gat. Pe TT e chiar si mai rau.
- 25 Iunie 2011
- 643
- 63
- LOCATION
- Cluj-Napoca
... si plugurile aratau mai ciudat, dar aici ne-a mai ajutat cu corectia (adica pluguri integral refacute) Radu ...
Ciudat si pacat e ca MTB nici nu a corectat ulterior, modificari la carcasa a mai adus de mai multe ori din cate stiu eu.
...Ciudat si pacat e ca MTB nici nu a corectat ulterior, modificari la carcasa a mai adus de mai multe ori din cate stiu eu.
Omul de la MTB e mai capos ca 100 de clujeni impreuna (il cunosc personal)
La el se aplica 2 reguli:
1. Am dreptate
2. Daca n-am dreptate, se aplica regula 1
Au incercat cehii sa il faca sa corecteze defecte la modele si n-au reusit nicicum, ce sa mai zic de noi...
La el se aplica 2 reguli:
1. Am dreptate
2. Daca n-am dreptate, se aplica regula 1
Au incercat cehii sa il faca sa corecteze defecte la modele si n-au reusit nicicum, ce sa mai zic de noi...
Fereastra de colt au pus-o asa ca a fost mai comod pentru ei sa faca matrita. Si eu asteptam DA-ul de la un producator, sa fie facut acceptabil, daca nu perfect. Bachman e un producator de 3 parale la N, nu vb de HO ca nu am nimic american. Dar ND2-ul l0r este o bestie fara cusur. Am 2 deja si vad cel putin unul in culorile GFR La fam. Savin. Daca Bachman a facut carcasa dintr-o piesa, la fel putea proceda si Albert Modell. Dar nu a facut-o. Un producator bun, face o carcasa la N din30 piese si nu stii unde sant imbinate. Kato, ScaleTrains si altii. E comoditate cred eu, iar pretul este mult peste calitatea oferita.
Tinand cont ca partea frontala a locomotivei ND2 este mai complexa decat cea pentru DA. La ND2 nu imi place transparenta plasticului de la parbrize. Sant injectate si dau aberatii optice. Singura buba gasita de mine.
- 25 Iunie 2011
- 643
- 63
- LOCATION
- Cluj-Napoca
Salutare tuturor...
Pornind de la si "furand" pozele colegului nostru de pe forum, @Gam3, de aici:
forum.lokomotiv.ro
a rasarit in colectia proprie setul de 5 vagoane mai jos.
Productie: Ernesto Breda/Officine Meccaniche Reggio Emilia pentru 1:1, respectiv Savin Alexandru pentru 1:87 (H0)
- sus modelul H0, sub - realul.
- pozat pe ambele parti pentru ca difera si acoperirea geamurilor.
- modele donatoare: Roco Breda 7 si 8 compartimente
Deci avem (citez):
1. Vagon regal salon Nr. 1 CFR 51 53 89-10 001-4 construit in anul 1928 la uzina Ernesto Breda din Milano.
2. Vagon regal dormitor Nr. 10 CFR 51 53 89-10 010-5 construit in anul 1928 la uzina Ernesto Breda din Milano.
3. Vagon regal sufragerie Nr. 11 CFR 51 53 89-10 011-3 construit in anul 1928 la uzina Ernesto Breda din Milano
4. Vagon regal dormitor Nr. 15 CFR 51 53 89-10 015-4 pentru insotitori construit in anul 1928 la Officine Meccaniche Italiane Reggio Emilia.
5. Vagon regal dormitor Nr. 55 CFR 51 53 89-10 055-0 pentru insotitori construit in anul 1928 la uzina Ernesto Breda din Milano
Pornind de la si "furand" pozele colegului nostru de pe forum, @Gam3, de aici:
Trenul Regal format din vagoane fabricate in Italia la Ernesto Breda , Officine Mechaniche Silvestri Grandona, Officine Mechaniche Regia Emila in 1928
Trenul Regal format din vagoane fabricate in Italia la Ernesto Breda , Officine Mechaniche Silvestri Grandona, Officine Mechaniche Regia Emila in 1928. In 1937 existau in circulatie 41 vagoane regale si saloane diverse si 4 vagoane casabile (cu defecte nereparabile). In anul 1964 in parcul DGCF...
forum.lokomotiv.ro
Productie: Ernesto Breda/Officine Meccaniche Reggio Emilia pentru 1:1, respectiv Savin Alexandru pentru 1:87 (H0)
- sus modelul H0, sub - realul.
- pozat pe ambele parti pentru ca difera si acoperirea geamurilor.
- modele donatoare: Roco Breda 7 si 8 compartimente
Deci avem (citez):
1. Vagon regal salon Nr. 1 CFR 51 53 89-10 001-4 construit in anul 1928 la uzina Ernesto Breda din Milano.
2. Vagon regal dormitor Nr. 10 CFR 51 53 89-10 010-5 construit in anul 1928 la uzina Ernesto Breda din Milano.
3. Vagon regal sufragerie Nr. 11 CFR 51 53 89-10 011-3 construit in anul 1928 la uzina Ernesto Breda din Milano
4. Vagon regal dormitor Nr. 15 CFR 51 53 89-10 015-4 pentru insotitori construit in anul 1928 la Officine Meccaniche Italiane Reggio Emilia.
5. Vagon regal dormitor Nr. 55 CFR 51 53 89-10 055-0 pentru insotitori construit in anul 1928 la uzina Ernesto Breda din Milano
mai pune o naveta langa cea pe care trebuie deja 0 sa o primesc, asta ca ca nu "raportez furtul"
din pacate aceasta schema de vopsire nu are nicio treaba cu istoria acestui tren. o consider o vopsire comerciala fara nicio valaoare. este doar parerea mea si atat.
da, asa sunt vopsite astazi vagoane si modelele sunt corecte din acest punct de vedere.
eu am ales sa reproduc acest tren in starea de la sfarsitul anilor 40 pana prin anii 1960. am ales aceasta perioada pentru ca atunci trenul avea numarul maxim de vagoane.
pe langa vagoanele italiene mai erau vagoane de tip Hecht, vagoane de bagaje, vagoane de transport auto. stiu ca acea perioada este neagra in istoria noastra.
am 5 vagoane italiene la care mai trebuie sa pun doar numarul si sunt gata.
am 2 vagoane facuta la atelierulSavin. un Hecht si un vagon italian.
din pacate aceasta schema de vopsire nu are nicio treaba cu istoria acestui tren. o consider o vopsire comerciala fara nicio valaoare. este doar parerea mea si atat.
da, asa sunt vopsite astazi vagoane si modelele sunt corecte din acest punct de vedere.
eu am ales sa reproduc acest tren in starea de la sfarsitul anilor 40 pana prin anii 1960. am ales aceasta perioada pentru ca atunci trenul avea numarul maxim de vagoane.
pe langa vagoanele italiene mai erau vagoane de tip Hecht, vagoane de bagaje, vagoane de transport auto. stiu ca acea perioada este neagra in istoria noastra.
am 5 vagoane italiene la care mai trebuie sa pun doar numarul si sunt gata.
am 2 vagoane facuta la atelierulSavin. un Hecht si un vagon italian.