- 4 Mai 2008
- 1.369
- 1
- YAHOO
- ro_dr2007
- LOCATION
- Bucuresti, Sect.6, Drumul Taberei
Electricul a spus:
Sunt destule locomotive care au fost doar revopsite a?a (?i p??strate ,,clasice"). Nu ?tiu exact num??rul lor, dar sunt destul de multe.
060 - EA - Amintiri Feroviare
- Autor subiect Florinn
- Dat? creare
Sunt destule locomotive care au fost doar revopsite a?a (?i p??strate ,,clasice"). Nu ?tiu exact num??rul lor, dar sunt destul de multe.
- 10 Mai 2016
- 861
- 0
- YAHOO
- paul_c_92
- LOCATION
- Oradea
Ea-ul AF apreciat si de presa de specialitate din Ungaria
(link)
Pe scurt articolul face referire la evenimentul ce a avut loc la Cluj si aminteste si de succesul vagoanelor AVA200.
Binenteles nu uita sa aminteasca si de EA-ul de la ei, MMV, care este asteptat sa fie si el reprezentat la 1:87
(link)Pe scurt articolul face referire la evenimentul ce a avut loc la Cluj si aminteste si de succesul vagoanelor AVA200.
Binenteles nu uita sa aminteasca si de EA-ul de la ei, MMV, care este asteptat sa fie si el reprezentat la 1:87
Raspunzand d-lor care semneaza Electricul, Dr2005 si florrin 12 as vrea sa incerc sa lamuresc putin lucrurile in ceea ce priveste aspectul cu aerul conditionat montat la locomotivele electrice.
Orice locomotiva sau automotor are o anumita norma de timp si sau de km parcursi dupa care trebuie sa intre la o reparatie planificata intr-o uzina de specialitate. Trebuie sa remarc ca in depouri se fac reparatii de mai mica amploare sau lucrari de intretinere sau revizii. Revenind la propozitia anterioara, orice vehicul trebuie introdus, in baza unui contract, la reparatii planificate. Aceste reparatii planificate se executa pe diferite grade de complexitate. Astfel, de la simplu la complex, reparatiile planificate sunt RR adica reparatie cu ridicare de pe boghiuri, RG adica reparatie generala si RK adica reparatie capitala. Aceste reparatii, de regula, se succed in urmatoarea ordine RR, RG, RR, RK, RR, RG, RR. Exista nomenclatoare de reparatii foarte clare, aprobate si de AFER, in care sunt prevazute ce operatii si lucrari se executa la fiecare tip de reparatie. De exemplu, la RK se inlocuiesc aprox 60 % din componentele locomotivei cu altele noi. Oricum, indiferent de tipul de repartie prin care trece locomotiva, cutia locomotivei si boghiurile se sableaza si se revopsesc. In afara acestor lucruri, la fiecare tip de reparatie se pot aduce modernizari sau imbunatatiri locomotivelor dar in functie de valoarea contractului. Fiecare modernizare are pretul ei suplimentar fata de costul reparatiei standard. Mai vreau sa precizez ca din punct de vedere legal contabil, o locomotiva are voie sa efectueze o singura data in durata ei de viata un RK. In rest, numai RR sau RG. Asadar, la o locomotiva care a efectuat deja in viata ei RK si nu i s-a montat atunci aer conditionat la posturile de conducere, ca exista sau nu atunci acest tip de modernizare, este mai putin probabil ca la un RR sa i se adauge la costul reparatiilor si montarea acestor instalatii. Deci, in concluzie, exista locomotive care au fost modernizate si care nu, in functie de bugetul de reparatii alocat de proprietarul locomotivei. Este total gresita si copilareasca idee ca gata, de maine vopsim EA-urile cu rosu si le punem aer conditionat la posturile de conducere. Deci, unele locomotive au fost modernizate cu instalatie de tip ICOL cu sau fara aer conditionat, altele au sau nu au convertizoare statice etc. Daca un proprietar are doua locomotive EA scadente la reparatii una la RR si una la RG pe care credeti ca se va monta aer conditionat ?
De asemenea este puerila ideea ca daca o loocomotiva se vopseste cu rosu in loc de gri clasic este si o locomotiva modernizata. La orice reparatie locomotiva se va vopsi. Schema de vopsire a locomotivei este cea ceruta de proprietar. Deci daca proprietarul vrea ca toate locomotivele lui sa fie verzi de exemplu, cere asta prin contractul de reparatii si uzina ii face vopsirea conform contract. Daca proprietarul vrea ca toate locomotivele lui sa fie modernizate cu convertizoare statice de exemplu, asa se fac de uzina. Deci faptul ca la iesirea din reparatie o locomotiva e rosie nu, nu are nici o relevanta asupra modernizarii locomotivei. Vopsirea cutiei este aceea care a fost ceruta de proprietar la vremea respectiva. In afara reparatiilor planificate in uzine, locomotivele nu se vopsesc. Aici desigur nu ma refer la reparatiile accidentale cand locomotiva a fost harjaita de ceva sau a intrat intr-un camion si, pe plan local, in depoul de domiciliu, a fost remediata si vopsirea afectata in locul respectiv.
Faptul ca locomotivele de la CFR Calatori au aceasta vopsire diferita de cea clasica, inseamna ca aceasta a fost schema de vopsire aprobata la nivel de conducere de companie la vremea respectiva si care, inca nu a fost modificata pana azi. Ceea ce a fost modernizat in partea tehnica a locomotivei este diferit de la locomotiva la locomotiva. Asa ca, la locomotiva originala care a fost reprodusa de model, este posibil sa fie o locomotiva reparata clasic, fara modernizare, care nu a fost echipata cu agregate de aer conditionat pentru posturile de conducere. Modelul reproduce acea locomotiva reala asa cum este ea la momentul aparitiei modelului. Totul mi se pare corect.
In ceea ce priveste locomotivele 060 DA, exista aprobare de la conducerea companiei, pentru reducerea cheltuielilor de exploatare prin eliminarea vagoanelor WIT, ca indiferent de tipul de reparatie ce o executa locomotiva, sa fie echipata cu instalatie electrica de incalzire tren produsa de firma Inda.
Orice locomotiva sau automotor are o anumita norma de timp si sau de km parcursi dupa care trebuie sa intre la o reparatie planificata intr-o uzina de specialitate. Trebuie sa remarc ca in depouri se fac reparatii de mai mica amploare sau lucrari de intretinere sau revizii. Revenind la propozitia anterioara, orice vehicul trebuie introdus, in baza unui contract, la reparatii planificate. Aceste reparatii planificate se executa pe diferite grade de complexitate. Astfel, de la simplu la complex, reparatiile planificate sunt RR adica reparatie cu ridicare de pe boghiuri, RG adica reparatie generala si RK adica reparatie capitala. Aceste reparatii, de regula, se succed in urmatoarea ordine RR, RG, RR, RK, RR, RG, RR. Exista nomenclatoare de reparatii foarte clare, aprobate si de AFER, in care sunt prevazute ce operatii si lucrari se executa la fiecare tip de reparatie. De exemplu, la RK se inlocuiesc aprox 60 % din componentele locomotivei cu altele noi. Oricum, indiferent de tipul de repartie prin care trece locomotiva, cutia locomotivei si boghiurile se sableaza si se revopsesc. In afara acestor lucruri, la fiecare tip de reparatie se pot aduce modernizari sau imbunatatiri locomotivelor dar in functie de valoarea contractului. Fiecare modernizare are pretul ei suplimentar fata de costul reparatiei standard. Mai vreau sa precizez ca din punct de vedere legal contabil, o locomotiva are voie sa efectueze o singura data in durata ei de viata un RK. In rest, numai RR sau RG. Asadar, la o locomotiva care a efectuat deja in viata ei RK si nu i s-a montat atunci aer conditionat la posturile de conducere, ca exista sau nu atunci acest tip de modernizare, este mai putin probabil ca la un RR sa i se adauge la costul reparatiilor si montarea acestor instalatii. Deci, in concluzie, exista locomotive care au fost modernizate si care nu, in functie de bugetul de reparatii alocat de proprietarul locomotivei. Este total gresita si copilareasca idee ca gata, de maine vopsim EA-urile cu rosu si le punem aer conditionat la posturile de conducere. Deci, unele locomotive au fost modernizate cu instalatie de tip ICOL cu sau fara aer conditionat, altele au sau nu au convertizoare statice etc. Daca un proprietar are doua locomotive EA scadente la reparatii una la RR si una la RG pe care credeti ca se va monta aer conditionat ?
De asemenea este puerila ideea ca daca o loocomotiva se vopseste cu rosu in loc de gri clasic este si o locomotiva modernizata. La orice reparatie locomotiva se va vopsi. Schema de vopsire a locomotivei este cea ceruta de proprietar. Deci daca proprietarul vrea ca toate locomotivele lui sa fie verzi de exemplu, cere asta prin contractul de reparatii si uzina ii face vopsirea conform contract. Daca proprietarul vrea ca toate locomotivele lui sa fie modernizate cu convertizoare statice de exemplu, asa se fac de uzina. Deci faptul ca la iesirea din reparatie o locomotiva e rosie nu, nu are nici o relevanta asupra modernizarii locomotivei. Vopsirea cutiei este aceea care a fost ceruta de proprietar la vremea respectiva. In afara reparatiilor planificate in uzine, locomotivele nu se vopsesc. Aici desigur nu ma refer la reparatiile accidentale cand locomotiva a fost harjaita de ceva sau a intrat intr-un camion si, pe plan local, in depoul de domiciliu, a fost remediata si vopsirea afectata in locul respectiv.
Faptul ca locomotivele de la CFR Calatori au aceasta vopsire diferita de cea clasica, inseamna ca aceasta a fost schema de vopsire aprobata la nivel de conducere de companie la vremea respectiva si care, inca nu a fost modificata pana azi. Ceea ce a fost modernizat in partea tehnica a locomotivei este diferit de la locomotiva la locomotiva. Asa ca, la locomotiva originala care a fost reprodusa de model, este posibil sa fie o locomotiva reparata clasic, fara modernizare, care nu a fost echipata cu agregate de aer conditionat pentru posturile de conducere. Modelul reproduce acea locomotiva reala asa cum este ea la momentul aparitiei modelului. Totul mi se pare corect.
In ceea ce priveste locomotivele 060 DA, exista aprobare de la conducerea companiei, pentru reducerea cheltuielilor de exploatare prin eliminarea vagoanelor WIT, ca indiferent de tipul de reparatie ce o executa locomotiva, sa fie echipata cu instalatie electrica de incalzire tren produsa de firma Inda.
Mii de aplauze pentru Nicu4.
:aplauze: :aplauze: :aplauze: :aplauze: :aplauze: :aplauze: :aplauze: :aplauze: :aplauze: :aplauze: :aplauze: :aplauze: :aplauze: :aplauze: :aplauze: :aplauze:
:aplauze: :aplauze: :aplauze: :aplauze: :aplauze: :aplauze: :aplauze: :aplauze: :aplauze: :aplauze: :aplauze: :aplauze: :aplauze: :aplauze: :aplauze: :aplauze:
Endo_ro a spus:
Din surse sigure am auzit ca pe 31 iulie 2011!
Hai mai baieti! Iar bateti campii? Daca aveti o informatie, sustineti-o cu dovezi.
Cand va veni, va veni. Lasati mesajele OTV-iste, senzationale, in direct si in reluare, pentru ca nu stiti ce pierdeti.................
"Aparitia acestui model a fost amanata, de producator, pina pe 22 Ianuarie 2010"
http://www.jucarii.com.ro/produs.php?prodcod=2787
Sa a?teptam un punct de vedere oficial inainte de a ne arunca in tot felul de supozi?ii.
http://www.jucarii.com.ro/produs.php?prodcod=2787
Sa a?teptam un punct de vedere oficial inainte de a ne arunca in tot felul de supozi?ii.
Ce bine ca mai intarzie un pic.
Nu eram gata cu garajul pt EA, mai am de vopsit un pic la el.
:wink:
Nu eram gata cu garajul pt EA, mai am de vopsit un pic la el.
:wink:
E cam evaziv acest comunicat , totusi modelisti romani meritau mai multe lamuriri mai ales ca pana acum locomotiva era ok din toate punctele de vedere.
Imi retrag afirmatia anterioara.
Dupa cum am spus: "Cand va veni, va veni..."
Nu prea avem ce face, oricat am comenta.
Dupa cum am spus: "Cand va veni, va veni..."
Nu prea avem ce face, oricat am comenta.
O intrebare......unde se toarna carcasa si unde se face partea electrica si restul.......ca daca e in China,pot aparea multe "probleme".............. :fluierat: :fluierat: :fluierat: :fluierat: ................CRACIUN LINISTIT & LA MULTI ANI !!!
La multi ani ! Si sa vedem si partea buna a lucrurilor... De ex. pana pe 22 poate strang si eu bani de una
Era frumos ca unii sa se joace si altii sa se uite ? :-?
Pentru cei dintr-o bucata, am glumit, sa va mai inveselesc :lol: .
Era frumos ca unii sa se joace si altii sa se uite ? :-?
Pentru cei dintr-o bucata, am glumit, sa va mai inveselesc :lol: .